[发明专利]一种射吸与康达效应原理并用的轨道制动散热装置

说明书

一种射吸与康达效应原理并用的轨道制动散热装置，包括地面，所述地面凹槽处的内部固定安装有转轴，转轴的外表面固定安装有扇叶，所述地面的中部固定安装有固定板，固定板的两端固定安装有弧板，所述地面的上表面且位于固定板的两边固定安装有固定块，固定块相对的一侧固定安装有液压杆。通过进风筒与射吸筒的配合使用，可以有效在制动爪帮助车轮停止减速的时候，进风筒会带动射吸筒将空气都吹往车轮与制动爪摩擦处进行降温，保证了制动爪与车轮之间摩擦时，温度不会过高，减小了制动爪与车轮之间因温度升高而产生形变的可能性，同时，也减小了因维修所产生的费用，不需要频繁维修。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种射吸与康达效应原理并用的轨道制动散热装置。

背景技术

随着时代的发展，地面的汽车过于饱和，容易堵车或者出现危险事故，速度也无法提升，轨道交通已然成为人们目前出行的首选出行方式，其中，高铁，穿梭与全国的各个城市之间，为人们的日常出行提供了强大的便利，强大的制动系统，在高铁到站停车时，提供了强有力的平衡与稳定，惯性也不似汽车，有突然前倾摔倒的可能。

但是，虽然高铁具有强大的制动系统，可以平稳停车，这都来自与制动爪与车轮逐渐摩擦夹紧的过程，使得动车的速度逐渐减缓，但是，在制动爪与车轮逐渐摩擦夹紧的过程中，由于摩擦生热的原因，长时间的制动爪与车轮的摩擦会产生很高的温度，所产生的高温会对会制动爪与车轮造成一定的形变，车轮产生形变时，会影响车在行驶中的平衡，需要维修人员的定期维修，造成车辆维修成本增高，也造成了制动爪不能有效的帮助高铁减速。

发明内容

（一）技术方案

为实现上述在地铁制动时散热的目的，本发明提供如下技术方案：一种射吸与康达效应原理并用的轨道制动散热装置，包括地面，所述地面凹槽处的内部固定安装有转轴，转轴的外表面固定安装有扇叶，所述地面的中部固定安装有固定板，固定板的两端固定安装有弧板，所述地面的上表面且位于固定板的两边固定安装有固定块，固定块相对的一侧固定安装有液压杆，液压杆远离固定块的一端固定安装有制动爪，制动爪的爪端处搭接有车轮。

所述车轮的转动中心处活动安装有固定杆，固定杆的上端固定安装有车体，车体下表面的两端固定安装有两个相对称的固定柱，固定柱的下端固定安装有进风筒，进风筒的正面固定安装有射吸筒。

进一步的，所述进风筒远离车轮的一端向后弯曲，且其弯曲方向与列车的运行方向一致，主要让足够风力的能够进入的风进入进风筒内。

进一步的，所述射吸筒位于进风筒上的水平夹角呈三十五度至四十五度设置，当水平夹角小于三十五度时，那么射吸筒进入进风筒内的风可能不是最大，影响射吸筒的进风的量，当水平夹角大于四十五度时，射吸筒进入进风筒内的风可能会与进风筒自己进入的风在射吸筒与进风筒之间产生空气旋涡，影响进风筒对车轮刹车时的降温情况。

进一步的，所述固定板中部延向两端的五分之三处均开设有通风孔，主要是为了将扇叶转动时所产生的风给吹到车轮摩擦处。

进一步的，所述弧板的弯曲方向呈从上至下弯曲，且弧板的曲率为零点三至零点五之间，由康达效应可知，当其曲率小于零点三时，弧板的弧度越小，不能有效的改变气流的流向，当其曲率大于零点五时，弧板的弧度变大，而气流只会沿着曲率不是特别大的物体表面流动，同样起不到改变气流方向的运动。

进一步的，所述扇叶与固定板之间的距离为一厘米至三厘米之间，因为距离过小，扇叶可能会打在固定板上，距离过大，由固定板导入下来的气流可能无法直接冲击到扇叶上。

（二）有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种射吸与康达效应原理并用的轨道制动散热装置，具备以下有益效果：