[发明专利]一种气囊式受电弓上臂与气囊式受电弓

说明书

本发明公开了一种气囊式受电弓上臂与气囊式受电弓，包括主支承臂与气路元件；所述的主支承臂包括中心轴(3)、纵支柱(4)与支撑臂(5)；所述的中心轴(3)为空心圆管，所述的纵支柱(4)为空心圆锥管，纵支柱(4)直径大的一端与中心轴(3)中部相贯固定连接；纵支柱(4)直径小的一端与支撑臂(5)中部相贯固定连接；所述的气路元件包括第一气路接头(11)、第二气路接头(13)与气动管路(12)；所述的第一气路接头(11)设于所述的中心轴(3)中部，所述的第二气路接头(13)设于所述的支撑臂(5)中部，所述的气动管路(12)设于纵支柱(4)内孔中连接并连通第一气路接头(11)与第二气路接头(13)。采用新的焊接结构，该结构简单、紧凑，极大的降低了气动管路机械和老化损伤的故障率，提高了受电弓的可靠性。

技术领域

本发明涉及机械结构领域，尤其是涉及新风净化装置中的气囊式受电弓上臂与气囊式受电弓。

背景技术

气囊式受电弓当前被广泛应用于电气化轨道交通车辆受流，配备自动降系统ADD(Auto Drop Device)，主要包括底架、下臂、下导杆、上臂、上导杆及弓头等部件。

受电弓的上臂与弓头、下导杆及下臂连接，形成升降弓铰接机构，要求具有一定的横向刚度、抗扭转刚度及强度要求，高速受电弓上臂还要求上臂具备良好的空气动力学和弓网振动特性。自动降弓系统是通过气动元件实现控制的，弓头与底架的自动降弓系统的各气动元件需要通过气动管路连接。这里的气动管路在行业内通称“ADD风管”。

弓头与下臂区间的这一段气动管路，鉴于现有技术上臂结构特征的局限性仅通过机械式固定方法(如尼龙扎带、卡箍等)固定在上臂或上导外侧，这些气动管路因外界环境因素的影响(如异物击打、风动载荷、环境温度、紫外线等)常常发生破损甚至断裂，造成受电弓异常自动降弓，影响列车车辆的运行秩序。

发明内容

本发明的目的是提供一种气囊式受电弓上臂与气囊式受电弓，采用新的焊接结构，该结构简单、紧凑，具备良好的空气动力学和弓网耦合振动特性，同时还拥有横向刚度高、抗扭转性好，强度可靠等优点，并利用其结构特征，将气动管路进行隐藏式设计，放置于上臂内部，极大的降低了气动管路机械和老化损伤的故障率，提高了受电弓的可靠性。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种气囊式受电弓上臂，包括主支承臂与气路元件；

所述的主支承臂包括中心轴3、纵支柱4与支撑臂5；所述的中心轴3为空心圆管，所述的纵支柱4为空心圆锥管，纵支柱4直径大的一端与中心轴3中部相贯固定连接；纵支柱4直径小的一端与支撑臂5中部相贯固定连接；

所述的气路元件包括第一气路接头11、第二气路接头13与气动管路12；所述的第一气路接头11设于所述的中心轴3中部，所述的第二气路接头13设于所述的支撑臂5中部，所述的气动管路12设于纵支柱4内孔中连接并连通第一气路接头11与第二气路接头13。

所述的中心轴3中部设有第一气路接头安装座8，所述的第一气路接头11固定于第一气路接头安装座8上。

所述的支撑臂5中部设有第二气路接头安装座9，所述的第二气路接头13固定于第二气路接头安装座9上。

所述的支撑臂5中部包裹拉板10，通过拉板10与纵支柱4直径小的一端相贯固定连接；所述的第二气路接头安装座9固定于拉板10上。

所述的中心轴3两端分别对称固定一个轴座2，轴座2连接气囊式受电弓的下臂的转轴16。

所述的中心轴3中部第一气路接头11两侧分别固定有臂板1。

所述的支撑臂5为U型，两端固定连接上交叉管6两端，且上交叉管6轴线与中心轴3轴线平行。

所述的上交叉管6两端关于纵支柱4对称分别设有导电板7。