[发明专利]一种汽车EPS的供电系统

说明书

本发明公开了一种电动车EPS的供电系统，包括高压供电支路、低压升压供电支路，所述高压供电支路与二极管D1的正极连接，二极管D1的负极与EPS的供电输入端连接；所述低压升压供电支路与二极管D2的正极连接，所述二极管D2的负极与EPS的供电输入端连接，所述高压供电支路的输出电压、低压升压供电支路的输出电压之间设置电压差。本发明的优点在于：通过高压、低压两路供电，可以在一路供电故障时保证EPS的供电，使得EPS输出助力持续，避免助力突然消失带来的事故；通过二极管D1、D2来自动切换其中一路进行供电，没有切换延时，电源断电时间为0，保证助力的持续。

技术领域

本发明涉及电动车转向助力领域，特别涉及一种电动车EPS的供电系统。

背景技术

电动车的EPS系统需要供电工作，作为驱动电机用的电源包括DC200～ 650V左右的高压电源和辅助用的12V或24V电压电源。EPS系统使用其中的一种电源工作。因此发生使用电源的电压低下和线束断线，接插件接触不良时，停止助力不能操舵。当停止助力后，方向盘的助力会立刻消失，造成转向的困难，容易产生事故。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动车EPS的供电系统，用于在一定程度上保证转向助力系统的供电。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种电动车EPS的供电系统，包括高压供电支路、低压升压供电支路，所述高压供电支路与二极管D1的正极连接，二极管D1的负极与EPS的供电输入端连接；所述低压升压供电支路与二极管D2的正极连接，所述二极管D2的负极与EPS的供电输入端连接，所述高压供电支路的输出电压、低压升压供电支路的输出电压之间设置电压差。

进一步地，所述低压升压供电支路包括低压电源、DCDC升压模块，所述低压电源经DCDC升压模块与二极管D2的正极连接。

进一步地，所述高压供电支路包括400V输出高压电源。

进一步地，所述EPS的控制单元ECU与电压传感器连接，所述电压传感器用于采集EPS供电输入端的电压信号。

进一步地，所述ECU的输出端与低压供电报警模块连接。

进一步地，所述EPS的ECU根据电压传感器采集信号控制EPS系统输出的助力大小；在检测到处于低压升压供电支路供电时，控制EPS输出助力小于高压供电支路时输出的助力。

进一步地，所述低压电源为车内低压母线输出的12V或24V电源。

进一步地，所述ECU通过调节操舵电机的供电电流大小来控制输出助力大小。

本发明的优点在于：通过高压、低压两路供电，可以在一路供电故障时保证EPS的供电，使得EPS输出助力持续，避免助力突然消失带来的事故；通过二极管D1、D2来自动切换其中一路进行供电，没有切换延时，电源断电时间为 0，保证助力的持续。

附图说明

下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明供电系统的原理示意图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

现有技术中的供电方式采用一路供电(400V高压供电母线供电)，在供电线路出现故障或线束断线、插接接触不良等现象直接会断电，在成EPS系统的停止工作，停止助力，造成方向盘的阻力加大，严重影响驾车体验，而且还可能造成方向难以转动造成一些事故发展，基于此，本申请的技术方案提供一种EPS 的供电电路系统，具体如下：