[发明专利]一种电驱总成悬置多级隔振结构

说明书

本发明公开了一种电驱总成悬置多级隔振结构，包括与电驱总成连接的电驱连接体、与电驱连接体连接的中间连接体以及与中间连接体连接的车身连接体，所述电驱连接体的外端设有若干水平布置的一级隔振衬套，电驱连接体与中间连接体之间设有若干竖直布置的二级隔振衬套，所述中间连接体和车身连接体之间设有水平布置的三级隔振衬套。本发明旨在提供一种降低电驱总成高频啸叫的电驱总成悬置多级隔振结构。

技术领域

本发明属于电驱总成领域，尤其涉及一种电驱总成悬置多级隔振结构。

背景技术

电驱总成是电动汽车的发动机，在运转过程中既会产生振动,同时又受到来自外部的各种振动干扰,使其处于复杂的振动状态,引起周围零件的损坏和乘坐的不舒适等，设计人员通常设计悬置用来隔离衰减动力总成的振动传递。目前电动汽车的悬置多为单层或双层隔振，如中国专利公开号：CN208101608U，公开了一种两级减振悬置装置，包括悬置装置和安装底座，悬置装置包括两端无底面的圆筒状的外骨架，外骨架的内腔中插接有一级橡胶衬套，一级橡胶衬套与汽车的纵梁可拆卸连接，外骨架的外侧壁至少设有两个瓦片状的连接支脚，安装底座为拱桥形状，安装底座的上端面设有若干衬套插腔，衬套插腔内插接有二级橡胶衬套，连接支脚和二级橡胶衬套之间通过螺钉可拆卸连接，安装底座上还设有安装螺孔，安装底座通过安装螺孔和螺栓的相互作用与汽车变速器相连接。相比于传统汽油机或柴油机，电驱总成转速较高，对于齿轮精度要求也相应更高。限于现有工业技术加工精度，现有电驱总成高频啸叫声音较为明显，而目前的悬置结构对于高频啸叫的隔离效果不佳，无法降低噪音峰值，不利于提高乘客的使用体验。

发明内容

本发明是为了克服现有技术中的不足，提供了一种降低电驱总成高频啸叫的电驱总成悬置多级隔振结构。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种电驱总成悬置多级隔振结构，包括与电驱总成连接的电驱连接体、与电驱连接体连接的中间连接体以及与中间连接体连接的车身连接体，所述电驱连接体的外端设有若干水平布置的一级隔振衬套，电驱连接体与中间连接体之间设有若干竖直布置的二级隔振衬套，所述中间连接体和车身连接体之间设有水平布置的三级隔振衬套。车身连接体与汽车的车身可拆卸连接，三级隔振衬套位于车身连接体和中间连接体之间，主要用于隔离低频振动。电驱连接体设有一级隔振衬套，电驱连接体与中间连接体之间设置二级隔振衬套，并且一级隔振衬套和二级隔振衬套位置相互垂直，两者可以隔离电驱总成的水平和竖直方向的高频振动，从而大大降低噪音峰值，从而改善电驱总成高频啸叫，提高乘坐者的舒适性。

作为优选，所述电驱连接体的外端设有与一级隔振衬套数量对应的一级定位套筒，所述一级隔振衬套设置于一级定位套筒中。这样，当电驱连接体与电驱总成安装时，一级定位套筒可对一级隔振衬套进行定位， 保证定位准确。

作为优选，所述电驱连接体的外端分别向水平两侧延伸形成定位台，所述一级定位套筒的底部与定位台连接，两侧定位台上的一级定位套筒相对电驱连接体中心对称布置。这样，电驱连接体的外端在水平两侧受力平衡，有利于一级隔振衬套发挥减震效果。

作为优选，所述电驱连接体在设置一级隔振衬套的一侧设有沿电驱连接体边缘布置的挡边，所述挡边向电驱连接体的外侧延伸，所述一级定位套筒设置在挡边的内侧壁。挡边可对一级定位套筒的侧壁进行支撑，提高一级定位套筒强度，保证安装定位稳定可靠。

作为优选，所述电驱连接体靠近中间连接体的一侧设有与二级隔振衬套数量对应的沉孔，所述中间连接体设有竖直向下布置的二级衬套插轴，所述二级隔振衬套设置在沉孔内壁与二级衬套插轴外壁之间。二级隔振衬套竖直布置在电驱连接体的沉孔中，中间连接体下方的二级衬套插轴与二级隔振衬套插接定位，有效降低来自电驱总成的高频振动。

作为优选，所述车身连接体包括三级衬套外筒，所述三级隔振衬套定位于三级衬套外筒内，所述中间连接体靠近车身连接体的一侧设有与三级隔振衬套插接配合的三级衬套插轴。