[发明专利]半自动换挡升扭副变速机构

说明书

本发明公开了一种半自动换挡升扭副变速机构，输出轴2和输入轴1同轴布置，主动齿5位于输入轴1端部，主动齿5轴向开孔，输出轴2插入主动齿5中央并和输入轴1内的凹槽实现滑动配合，主动齿5和中间轴13的从动齿15啮合，中间轴13的中间轴主动齿14和输出轴从动齿10啮合，输出轴从动齿10安装在单向离合器41的外圈上，单向离合器内圈11安装在输出轴2上。本发明在能够利用发动机的摩擦功来辅助制动、从而控制车速保证行车安全的前提下，车辆在行驶中需要换挡时，该机构可以实现不踏离合器踏板顺利换档，从而减轻汽车驾驶人的操作劳动强度、延长离合器的使用寿命、节约车辆的使用维修费用、同时还能增大车辆的爬坡能力、提高车辆的动力性。

技术领域

本发明涉及汽车变速器领域，是一种安装在手动变速器上辅助进行半自动换挡的副变速机构。

背景技术

现在国内无论是重卡、中卡、轻卡还是微面微卡，都使用手动换挡的机械变速器，这种变速器虽然具有结构简单、成本低廉、维修方便以及传动效率高等优点，但由于换档时需要踏离合器踏板才能实现换档，在车辆重载、堵车以及城市拥堵工况行驶时、频繁使用离合器不仅会增加驾驶操作强度、同时还容易导致离合器早期磨损，增加车辆的使用维修成本，这是现有手动机械变速自身结构所无法避免的。另外，由于车辆空载时车轻、满载时车重、质量差比较大、超载时更为严重，导致变速器和发动机匹配时难以兼顾，发动机的动力性和经济性难以得到充分发挥。

手动挡小汽车也因为其换挡困难使得新手学习起来很难，需要长时间练习才能熟练换挡。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对手动挡变速箱换挡操作繁琐、对离合器磨损严重等问题，提供了一种副变速结构，将其安装在手动变速箱上可以实现半自动换挡。

本发明采用下述技术方案：

一种半自动换挡升扭副变速机构，包括输入轴和输出轴，输入轴上有主动齿和中间轴的从动齿啮合，中间轴的中间轴主动齿和输出轴从动齿啮合，输出轴从动齿安装在单向离合器的外圈上，低档单向单向离合器内圈安装在输出轴上。

输出轴上安装有换挡齿毂，输出轴从动齿内侧有低档结合齿，换挡齿毂上套有换档齿套，移动换挡齿套的位置可以控制换挡齿毂是否联接低档结合齿。

输出轴和输入轴同轴布置，主动齿侧面有直接档结合齿，通过换挡齿套的位置可以控制换挡齿毂是否联接直接档结合齿。

主动齿位于输入轴端部，主动齿轴向开孔，输出轴插入主动齿中央并实现滑动配合。

主动齿通过直接档单向离合器和直接档结合齿联接。

直接档单向离合器安装在主动齿内孔中，其外圈和主动齿同步转动，直接档单向离合器内圈和直接档结合齿连接，两者空套在输出轴上。

输入轴和输出轴通过两个轴承固定安装位置，一个轴承和输入轴配合，另一个轴承和输出轴配合。

副变速机构安装在主变速器侧面，通过电动换挡机构控制换挡齿套的位置，通过手动换挡机构控制主变速器。本副变速机构和住变速器配合使用，输出轴通过其端部的输出轴主动齿将动力传递到主变速器，输出轴最大输出扭矩小于或等于主变速器所能承受的最大输入扭矩。

本发明的有益效果：

本发明满足交通安全法规、在车辆行驶需要时，能够可靠利用发动机的摩擦功来辅助制动控制车速、从而保障行车安全，同时还可以优化发动机和变速器之间的匹配，让发动机性能得到更加充分的发挥，从而提高整车的动力性和燃油经济性；还可以改变传统的驾驶模式、减轻汽车驾驶人的劳动强度，在正常行驶时换挡不再需要踩离合器，大大减少操作难度；可以显著延长离合器的使用寿命、节约汽车的使用维修费用；