[发明专利]后轮悬架装置和汽车

说明书

本发明公开了一种后轮悬架装置，涉及汽车技术领域，控制臂包括相互间隔的第一臂和第二臂以及连接第一臂的中部和第二臂的中部的连接臂，第一臂的一端和第二臂的一端均与转向节总成铰接，且第一臂的一端和第二臂的一端铰接在转向节总成的不同位置，第一臂的一端和第二臂的一端铰接在转向节总成的不同位置，第一臂的另一端用于选择性地连接在车架的多个位置中的一个位置处，使得车架与转向节总成的距离可调，达到调整后轮前束和外倾角的效果。不需要设置横拉杆，控制臂的第一臂和第二臂通过连接臂固定连接成为一个整体，因减少了零件数量，节省了汽车后部空间，汽车后备箱空间、油箱空间和减速器空间的排布空间更大，布置更加灵活。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种后轮悬架装置和汽车。

背景技术

悬架系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。

麦弗逊悬架是应用广泛的一种悬架。麦弗逊悬架包括A型控制臂、横拉杆和减震器。横拉杆一端与转向节总成连接，横拉杆的另一端与车架连接，从而通过改变横拉杆的长度，可以改变转向节总成与车架之间的距离，进而调整后轮前束(两后轮的前端之间的距离小于后端之间的距离，其距离差值称为前束值)，以便左右后轮之间具有合适的外倾角，对抗车辆载重造成的车轮变形。

但横拉杆的设置增大了后轮悬架装置的体积，占据了汽车后部空间，对汽车后备箱、油箱和减速器的排布造成了影响。

发明内容

本发明实施例提供了一种后轮悬架装置，能够减少后轮悬架装置的体积。

所述技术方案如下：

第一方面，本发明实施例提供了一种后轮悬架装置，包括转向节总成，减震器总成和控制臂，减震器总成用于连接车架和所述转向节总成；控制臂包括相互间隔的第一臂和第二臂以及连接所述第一臂的中部和所述第二臂的中部的连接臂，在车辆的长度方向上，所述第一臂位于所述第二臂的前方且所述减震器总成位于所述第一臂和所述第二臂之间，所述第一臂的一端和所述第二臂的一端均与所述转向节总成铰接，且所述第一臂的一端和所述第二臂的一端铰接在所述转向节总成的不同位置，所述第一臂的另一端用于选择性地连接在所述车架的多个位置中的一个位置处，所述第二臂的另一端用于与所述车架铰接。

可选地，在车辆高度方向上，所述第一臂位于所述第二臂的上方，在车辆宽度方向上，所述第一臂与所述转向节总成的连接点到车辆中心的距离大于所述第二臂与所述转向节总成的连接点到车辆中心的距离。

可选地，所述第一臂的两端和所述第二臂的两端均设有连接孔，每个所述连接孔内均设置有衬套。

可选地，所述第一臂与车架铰接的一端通过调整组件选择性地连接在所述车架的多个位置中的一个位置处，所述调整组件包括偏心螺栓、偏心垫片和自锁螺母，所述偏心螺栓依次穿过所述车架的第一安装孔、第一臂与车架铰接的一端的衬套、所述车架的第二安装孔、所述偏心垫片与所述自锁螺母连接。

可选地，所述减震器总成包括减震器、弹簧和缓冲块，所述减震器的一端与所述车架连接，所述减震器的另一端与所述转向节总成连接，所述弹簧和所述缓冲块均套装在所述减震器上，且所述弹簧位于所述缓冲块外。

可选地，在所述减震器的轴向上，所述缓冲块的长度小于所述弹簧。

可选地，所述缓冲块包括形变套管和套环，所述形变套管为筒形，所述形变套管套装在所述减震器上，所述形变套管的外壁上具有沿轴向分布的多道环形凹槽，所述套环套设在所述形变套管外，所述套环选择性地卡在所述多道环形凹槽中的一个中。

第二方面，本申请实施例提供了一种汽车，包括本发明第一方面的后轮悬架装置。