[发明专利]一种用于固定火车的固定装置

说明书

本发明涉及船舶运输技术领域，公开了一种用于固定火车的固定装置，其包括第一固定部、第二固定部和螺旋扣，所述第一固定部和所述第二固定部的数量均为两个，两个所述第一固定部相对设置，两个所述第二固定部相对设置，所述第二固定部固定于所述第一固定部的顶部，所述第一固定部的上部间隔设置有若干绑扎孔，所述第一固定部固定于船体的甲板的上方，所述螺旋扣的一端扣接于所述火车，所述螺旋扣的另一端穿过所述绑扎孔扣接于所述第一固定部。本发明解决现有技术中的火车固定装置会破坏甲板的连续性与结构强度以及会增加工作人员的施工工作量的问题。

技术领域

本发明涉及船舶运输技术领域，特别是涉及一种用于固定火车的固定装置。

背景技术

目前，火车运输具有速度快、效率高和成本低的优点，火车通过架桥可以横渡江河，但是火车在通过海峡时必须借助船舶运输才能到彼岸，我国的琼州海峡和渤海湾已经实现了火车轮渡。由于海面的风浪较大，火车轮渡最大的问题是火车如何在船舶上固定，若发生单个火车脱轨的现象，必将引起多米诺骨牌效应，后果难以摄像，而且由于火车的长度不同，每次停放的位置不同，在如何确保火车在船舶上得到有效的固定也是一个重点问题。

通常情况下，火车在船舶上的固定一般采用埋入式眼环的方式，眼环座板采用高强度钢板，眼环主体采用锻钢件以保证强度，同时在轮船的甲板上开孔，将眼环整体焊接在甲板的开孔中，上述操作方式具有如下缺点：1)甲板面需要开孔，增加工作人员的工作量，同时会破坏甲板的连续性和结构强度；2)在对眼环焊接完毕之后还需进行密封性试验，增加工作人员的施工工作量。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：本发明提供一种用于固定火车的固定装置，以解决现有技术中的火车固定装置会破坏甲板的连续性与结构强度以及会增加工作人员的施工工作量的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种用于固定火车的固定装置，其包括第一固定部、第二固定部和螺旋扣，所述第一固定部和所述第二固定部的数量均为两个，两个所述第一固定部相对设置，两个所述第二固定部相对设置，所述第二固定部固定于所述第一固定部的顶部，所述第一固定部的上部间隔设置有若干绑扎孔，所述第一固定部固定于船体的甲板的上方，所述螺旋扣的一端扣接于所述火车，所述螺旋扣的另一端穿过所述绑扎孔扣接于所述第一固定部。

可选的，所述第一固定部的下部设有排水孔。

可选的，所述第二固定部通过焊接固定于所述第一固定部的顶端。

可选的，所述第一固定部为扁钢。

可选的，所述第二固定部为圆钢。

可选的，所述绑扎孔为腰型孔。

可选的，所述第一固定部相对的两侧分别连接有若干加强筋。

可选的，所述绑扎孔的高度与所述第一固定部的高度的比例范围为0.5￣0.8。

本发明实施例一种用于固定火车的固定装置与现有技术相比，其有益效果在于：

本发明实施例的用于固定火车的固定装置，通过设置第一固定部，第一固定部固定于船体的甲板的上方，从而不用在甲板面上开孔，保证了甲板的连续性和结构强度，且更进一步的的是，工作人员无需进行密性试验要求，从而具有施工方便的优点；

通过在第一固定部的上部间隔设置有若干绑扎孔，工作人员将螺旋扣的两端分别扣接于第一固定部和火车上，从而实现火车在船上的固定；通过设置第二固定部，螺旋扣的端部穿过绑扎孔搭接于第二固定部；

因此，本发明的用于固定火车的固定装置具有施工方便、通用性好和能保证甲板的连续性与结构强度的优点，从而具有一定的推广性。

附图说明

图1是本发明实施例的固定装置的侧视图。