[发明专利]一种汽车排气管热嵌装置

说明书

本发明涉及排气管热嵌技术领域。一种汽车排气管热嵌装置，包括热嵌底座、热嵌夹具模块、热嵌送料模块和热嵌加工模块；所述的热嵌夹具模块设置在热嵌底座的中部，热嵌夹具模块用于将排气管进行限位固定；所述的热嵌送料模块设置在热嵌底座的右后部，且热嵌送料模块用于将螺母自动输送进料并加热；所述的热嵌加工模块设置在热嵌底座上，且位于热嵌夹具模块的上方，热嵌加工模块用于将螺母热嵌至排气管上。本专利的优点是排气管限位牢固性好、稳定性高、移动定位精度高、螺母加热效率高，输送效率快、热嵌加工精度高以及热嵌加工稳定性好。

技术领域

本发明涉及排气管热嵌技术领域，尤其涉及一种汽车排气管热嵌装置。

背景技术

目前，对于一些设备的塑料部件，为了将这些部件固定，通常要在这些塑料部件上设置金属螺母，并且通常都是采用热嵌的方式将金属螺母热嵌在塑料部件上。市场现有的塑料件需热嵌螺母的设备采用加热管直接加热，及抓取加热后的螺母通过长距离的XY平移轴将螺母热嵌到产品内孔中。

例如公开号为CN205767501U（公告日为2016.12.07）的中国实用新型专利中公开的一种汽车非金属零部件螺母热嵌设备，包括设备机架、运动平台、高频加热机、热插系统组合部分和供料系统组合部分，运动平台安装在设备机架的下部，供料系统组合部分安装在设备机架的后侧且供料组合部分伸入至设备机架内，高频加热机和热插系统组合部分均安装在设备机架的上部。

但上述的热嵌设备和目前常见的热嵌设备存在以下几点问题：（一）在进行热嵌加工的时，需要将螺母加热半小时后才能正常生产，造成生产时间浪费；（二）因为螺母加热时间较长，这样就会造成需热嵌的螺母氧化，螺母严重变色，影响螺母的外观和材质特性；（三）螺母进料过程中无法进行螺母质量检测，影响生产质量，提升报废率；（四）无法将工件稳定的进行固定以及无法稳定的将螺母进行XY轴方向的输送，从而影响加工精度。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述现有汽车排气管热嵌的问题，提供一种稳定将排气管进行限位，提升排气管的移动定位精度；加热效率高和输送效率快；热嵌加工的精度高以及热嵌加工的稳定性好的一种汽车排气管热嵌装置。

为本发明之目的，采用以下技术方案予以实现：一种汽车排气管热嵌装置，该装置包括热嵌底座、热嵌夹具模块、热嵌送料模块和热嵌加工模块；所述的热嵌夹具模块设置在热嵌底座的中部，热嵌夹具模块用于将排气管进行限位固定；所述的热嵌送料模块设置在热嵌底座的右后部，且热嵌送料模块用于将螺母自动输送进料并加热；所述的热嵌加工模块设置在热嵌底座上，且位于热嵌夹具模块的上方，热嵌加工模块用于将螺母热嵌至排气管上。

作为优选，所述的热嵌夹具模块包括三个热嵌夹具支架、热嵌夹具电缸、两个热嵌夹具滑轨、热嵌夹具移动板、工件定位底板、第一旋转压紧组件、第二旋转压紧组件；所述的三个热嵌夹具支架平行间隔设置在热嵌底座上，所述的热嵌夹具电缸设置在位于中间的热嵌夹具支架顶部；所述的两个热嵌夹具滑轨分别设置在两侧热嵌夹具支架顶部；所述的热嵌夹具移动板设置在热嵌夹具电缸和两个热嵌夹具滑轨上，所述的工件定位底板设置在热嵌夹具移动板上；所述的第一旋转压紧组件和第二旋转压紧组件分别位于工件定位底板的左右两侧；第一旋转压紧组件包括旋转压紧支架、两个旋转压紧电机、工件定位支撑块、铰接压紧支架、铰接压紧气缸、工件定位配合架；所述的旋转压紧支架设置在工件定位底板的左前部；旋转压紧支架的前部设置有工件限位块；所述的两个旋转压紧电机分别设置在旋转压紧支架后部的左下侧和后部的右上侧；两个旋转压紧电机分别穿过旋转压紧支架连接有旋转压臂；所述的工件定位支撑块设置在工件定位底板上，且位于旋转压紧支架的右侧；所述的铰接压紧支架设置在工件定位底板上，且位于旋转压紧支架的后侧；所述的铰接压紧气缸设置在铰接压紧支架的顶部；铰接压紧气缸的顶部连接有铰接压块；所述的工件定位配合架设置在工件定位底板上，且位于铰接压紧气缸的右后侧，工件定位配合架的顶部设置有工件定位配合块；所述的第二旋转压紧组件和第一旋转压紧组件结构相同，且第二旋转压紧组件用于反向固定工件。