[发明专利]发电车轮

说明书

本发明涉及车轮领域，具体是指发电车轮，包括轮毂、设于轮毂上的发电装置、内轮胎、外轮胎；发电装置包括发电机、固连于发电机转轴上的发电机齿轮、与发电机齿轮啮合的大圈齿、对称设于发电机齿轮两侧并与大圈齿啮合的单向传动齿轮、一端固连于单向传动齿轮中心的齿轮轴、与齿轮轴另一端固连的传动齿轮、与传动齿轮啮合的活动齿杆、固连于活动齿杆一端的压缩弹簧；发电车轮包括发电机上壳、发电机下壳、导电环，发电机与导电环相连。轮胎依靠重力发电，完全改变了原有电力供给的方式，车轮整体自重不变；为电动车提供更多能源供给的同时，完全不消耗车辆本身的驱动力而达到增加续航能力的目的，节能环保，具有很好的使用价值和商业价值。

技术领域

本发明涉及车轮领域，具体是指发电车轮。

背景技术

新能源车发展所遇到最大的问题就是续航的问题，增加电池组和增加电池能量密度是目前增加续航的主要手段，但增加电池组，相对应就增加了车辆的自重。增加能量密度，现有的电池技术上相对应就增加了安全风险，这是无奈之举。因此续航的问题成为新能源车发展的一大障碍。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供发电车轮。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为发电车轮：包括轮毂、设于轮毂上的发电装置、内轮胎、外轮胎；所述发电装置包括发电机、固连于发电机转轴上的发电机齿轮、与发电机齿轮啮合的大圈齿、对称设于发电机齿轮两侧并与大圈齿啮合的单向传动齿轮、一端固连于单向传动齿轮中心的齿轮轴、与齿轮轴另一端固连的传动齿轮、与传动齿轮啮合的活动齿杆、固连于活动齿杆一端的压缩弹簧；所述发电车轮包括发电机上壳、发电机下壳、导电环，所述发电机与导电环相连。

作为改进，所述发电机上壳固连于轮毂一侧，所述发电机、发电机齿轮、大圈齿、单向传动齿轮均设于发电机上壳的远离轮毂侧，所述大圈齿转动连接于发电机上壳中心，所述齿轮轴与发电机上壳转动连接，所述传动齿轮设于发电机上壳的靠近轮毂侧，所述齿轮轴的设有传动齿轮端与轮毂转动连接。

作为改进，所述发电机下壳与发电机上壳配合成一个封腔，所述发电机齿轮、大圈齿、单向传动齿轮均设于发电机下壳与发电机上壳配合形成的封腔内，所述发电机固连于发电机下壳的远离发电机上壳侧，所述发电机的远离发电机下壳端设有发电机盖，所述发电机盖与发电机上壳固连。

作为改进，所述轮毂中部设有与活动齿杆和压缩弹簧配合的滑孔，所述滑孔从轮毂中心向外侧延伸，所述压缩弹簧和活动齿杆的设有压缩弹簧端均可沿滑孔滑动，所述压缩弹簧远离活动齿杆端在与轮毂的中心轴接触并挤压时会产生压缩。

作为改进，所述内轮胎共2个，所述内轮胎设于轮毂的外圈，所述活动齿杆设于2个所述内轮胎之间。

作为改进，所述发电车轮包括内胎垫，所述活动齿杆远离压缩弹簧端与内胎垫固连，所述内胎垫也对内轮胎起到隔离、固定、保护的作用。

作为改进，所述外轮胎与轮毂扣连，所述内轮胎、内胎垫均位于外轮胎的内部。

作为改进，所述发电装置共有6组，6组所述发电装置沿圆周阵列分布在电机上壳上。

作为改进，所述传动齿轮在远离轮毂侧设有上密封圈、上密封盖，所述上密封圈、上密封盖过盈配合，所述上密封圈、上密封盖与齿轮轴转动连接，所述上密封盖与轮毂固连。

作为改进，所述导电环固连于轮毂的远离发电机上壳侧的中心。

本发明与现有技术相比的优点在于：轮胎依靠重力发电的设计，完全改变了原有电力供给的方式，车轮整体自重不变，不会产生安全风险，更不会存在能量衰减的问题；在相同电池组和电池能量密度的情况下，为电动车提供更多能源供给的同时，完全不消耗车辆本身的驱动力而达到增加续航能力的目的，利用车轮滚动过程中重力发电，节能环保，完美契合新能源车的生产理念，具有很好的使用价值和商业价值。

附图说明