[发明专利]一种防弹轮胎结构

说明书

本发明涉及一种防弹轮胎结构，属于轮胎设计技术领域。本发明的防弹轮胎结构，包括轮胎胎体、带束层、防弹复合层、过渡层和气密层，在轮胎胎体的一侧或两侧表面覆加1~3层防弹复合层，防弹复合层包括上、中、下三层，上层和下层为橡胶层，中层为防弹材料层。本发明结构简单，在轮胎胎体一侧或两侧沿周向覆有1~3层防弹复合层，对于轻火力弹头，采用一层高性能防弹层并联动胎体吸收弹头能量，保护气密层；对于重火力弹头，胎体外侧1~2层防弹层联动胎体吸收大部分弹头能量，胎体内侧防弹层吸收参与弹片能量，达到保护气密层，提升轮胎安全性能的目的，克服了目前防弹轮胎的缺点，中弹后仍然能够高速、长距离行驶。

技术领域

本发明属于轮胎设计技术领域，具体涉及一种防弹轮胎结构。

背景技术

防弹轮胎属于特种轮胎，公开资料显示，目前的防弹轮胎的发展有三个方面：（1）非充气防弹轮胎：这种轮胎主要采用一体化的轮辋、轮毂钢结构，由于属于免充气轮胎，子弹破坏的只是部分钢结构，不影响轮胎的正常行驶，但是这种轮胎的舒适性差，噪音高，行驶速度低；（2）内支撑防弹结构：轮胎内腔含有支撑物，支撑物可以是发泡材料或者钢结构体，轮胎被子弹击穿后仍然可以低速行驶一定距离，该技术的使用局限性明显。（3）多腔体结构：这种轮胎内部设置有多个内腔，各个内腔独立工作，轮胎被子弹击穿后，轮胎仍然保持一定气压，但是轮胎气压的不均匀分布造成轮胎接地性能恶化，不适于持续行驶。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供了一种防弹轮胎结构。本发明的轮胎在轮胎胎体外侧与胎侧之间覆有1~2层防弹胶层，同时，胎体与过渡层之间覆有0~1层防弹胶层，紧靠胎体帘布可以充分调动胎体参与分散弹头能量，防止子弹碎片进一步刺穿过渡层直至气密层，轮胎结构简单，中弹后仍然能够高速、长距离行驶。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种防弹轮胎结构，其特征在于，该防弹轮胎结构具有以下特征：

一种防弹轮胎结构，包括轮胎胎体、带束层、防弹复合层、过渡层和气密层，在轮胎胎体的一侧或两侧表面覆加1~3层防弹复合层，防弹复合层包括上、中、下三层，其中，上层和下层为橡胶层，中层为防弹材料层。

所述防弹材料层与上下橡胶层通过间苯二酚或/和甲醛浸渍液粘合。

所述防弹材料层与上下橡胶层经压延制备而成。

所述防弹材料层由高强高模纤维、纤维树脂复合材料或生物基高强丝制成。

所述防弹材料层为网状结构，网眼形状包括但不限于正三角形、正方形、矩形、菱形或正六边形。

所述防弹材料层的厚度为0.5~4mm，其宽度不大于轮胎胎体的宽度。

所述轮胎胎体外侧与胎侧之间覆加1~2层防弹复合层，与过渡层之间覆加0~1层防弹复合层。

所述防弹复合层在轮胎内经硫化处理与轮胎紧密结合在一起。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明结构简单，在轮胎胎体一侧或两侧沿周向覆有1~3层防弹复合层，对于轻火力弹头，一层高性能防弹层联动胎体就能吸收弹头能量，保护气密层；对于重火力弹头，胎体外侧1~2层防弹层联动胎体吸收大部分弹头能量，胎体内侧防弹层吸收参与弹片能量，达到保护气密层，提升轮胎安全性能的目的。该轮胎结构克服了目前防弹轮胎的缺点，中弹后仍然能够高速、长距离行驶。

附图说明

图1为本发明实施例1的轮胎断面图。

图2为本发明实施例1的轮胎胎体结构示意图。

图3为本发明实施例1轮胎防弹复合层中防弹材料层的网眼结构示意图。

图4为本发明实施例1轮胎防弹复合层覆在轮胎胎体的结构示意图。