[发明专利]用于操控电磁阀的方法以及具有电磁阀的压缩空气设备

说明书

本发明涉及一种用于操控被气动压力介质加载的电磁阀(20)以减小作用在电磁阀(20)上的压力(p_sys)的方法，其中，电磁阀(20)无电流时占据关闭的切换位置并在以与所作用的压力(p_sys)相关的开关电流强度(I_s(p))通电时占据完全打开的切换位置，其中，预先确定比开关电流强度(I_s(p))小的第一上升电流最终值(I₁)，其中，以跟随操控电流曲线(SV1、SV2)的操控电流为电磁阀(20)通电，操控电流曲线(SV1、SV2)包括第一上升阶段(TA1)和随后的第一保持阶段(TH1)，在第一上升阶段中，使操控电流提高到预先确定的第一上升电流最终值(I₁)，在第一保持阶段中，使操控电流恒定地保持在第一上升电流最终值(I₁)上。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于操控电磁阀的方法，以及具有电磁阀和控制单元的用于实施该方法的压缩空气设备。

背景技术

为了调整机动车的底盘高度的目的并且为了更舒适的行驶性能，目前使用空气弹簧系统。压缩空气设备基本上具有压缩机/压缩器，其通过气动的吸气管路从环境中吸入空气、对空气进行压缩并通过其它气动管路将空气转移到相应的空气弹簧中。此外，在压缩机和空气弹簧之间的管路中设有干燥器，干燥器从吸入的空气中除去湿气。这种设备例如从专利文献EP1243447A2中已知。

为了降低车辆底盘高度或者简单地为了使压缩机或其它部件不是一直处于压力下以便不会不必要地过度消耗其使用寿命，常常将压缩空气从系统中导出到环境中。但是，为了再生干燥器或为了完全清空，也从压缩空气设备中释放系统空气。为此，设置具有排气阀的气动的空气排出管路，空气排出管路与在压缩机和干燥器之间的管路相连接或者从中分支，并且伸延到车辆的环境中。另一方面，具有排气阀的空气排出管路也与干燥器和伸延到环境中的空气过滤器相连接。

由于压缩空气设备的体积处于高的系统压力下(高达20bar)，在排气阀打开时，第一排气冲击漏出到环境中。此时产生约90dB(A)的爆响。为了降低或减弱第一排气冲击的声学的响度，采取二级措施。

在专利文献DE 100 34 243 B4中，例如作为附加的构件将消声器增补到通向大气的空气排出管路上，以便减小噪声的产生。然而，这种措施意味着，必须设置附加的结构空间并且相应地带来更高的成本。

作为排气阀，通常使用电磁切换阀，其具有“关闭”或“完全打开”这些切换位置。无电流关闭的电磁阀包括衔铁，衔铁通过弹簧压靠阀座。在通电时，衔铁被抬起并且释放阀座的开口，从而产生通过流并且压力介质可漏出。正常情况下，在阀座上具有压缩空气设备的系统压力，并且在衔铁抬起时，通过另一开口产生到环境中的压力介质溢流。因此，在关闭的状态中，在该另一开口上具有大气压力。

在空气弹簧系统中，惯例使用这种阀，因为该阀可有利地制造并且需要最少的结构空间。例如，从专利文献DE 10 2010 054 702 A1的图4中已知这种压力加载的阀。然而，这种切换阀不能具有衔铁行程的中间位置。

这种阀类型的扩展是卸压的切换阀，在该切换阀中，一方面在阀座上并且另一方面也在另一压力腔中在阀衔铁的相对的侧上具有系统压力。所述另一压力腔通过卸压通道与阀座相连接。由此，相同的压力从两侧作用到阀衔铁上，由此，出现压力平衡。在所述另一压力腔中也设置弹簧，弹簧将阀衔铁向着阀座回压。

为了密封，在阀衔铁上设有环绕的弹性体密封部，弹性体密封部与引导套动态接触。因此，在此存在摩擦密封，摩擦密封产生附加的摩擦力，在为衔铁行程进行力设计时应考虑该附加的摩擦力。于是，同时也必须更大地设计电线圈的尺寸。因此，这种阀类型是第一所述的阀类型的更贵的扩展方案。例如，从专利文献DE 10 2010 054 702 A1中的图5和6中已知这种卸压阀。