[发明专利]一种自动调节回位量的低拖滞卡钳结构

说明书

本发明公开了一种自动调节回位量的低拖滞卡钳结构，包括支架和制动钳体，还包括导向销、卡紧件和伸缩弹簧；导向销与制动钳体固定，支架上设有滑动孔，卡紧件设置在滑动孔内，且卡紧件外圈与滑动孔内壁紧配合，伸缩弹簧的一端与卡紧件连接，伸缩弹簧的另一端与导向销连接，卡紧件上设有第一挡块，导向销上设有第二挡块。本发明提供了一种自动调节回位量的低拖滞卡钳结构，可以实现回位结构的自我调节功能，在摩擦片磨损的各个阶段都能保持相同的回位力和回位量。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种自动调节回位量的低拖滞卡钳结构。

背景技术

汽车制动结构中，当制动钳加压时，活塞顶着内摩擦片靠近制动盘，同时钳体在液压作用下拉着外摩擦片靠近制动盘，直至内外摩擦片和制动片贴合，然后夹紧，使车辆减速。当释放液压时，活塞在内部矩形橡胶圈的复位力下被拉回，此时活塞和内摩擦片之间产生少量间隙，制动盘继续旋转，将内摩擦片向活塞方向弹开，将外摩擦片和钳体向外侧弹开，如果制动盘和内外摩擦片产生轻微摩擦，就会产生拖滞力矩。现行方案降低拖滞力矩的方法是直接在两个摩擦片上加回弹机构，使内外侧摩擦片和制动盘在泄压状态下主动分离，从而达到降低拖滞的目的。现有技术主要有三种回弹机构：八字弹簧结构、主动回位弹簧片结构以及外摩擦片通过簧片支撑在支架上。

八字弹簧结构存在以下问题：①此结构弹簧弹力施加在摩擦片上方，和摩擦片支耳有个垂直距离，会对对摩擦片的支耳形成转矩，使摩擦片有绕着支耳翻转的趋势，在这种趋势下会导致摩擦片下方比上方磨损快，形成不均匀磨损。②每个制动钳上的两个弹簧除了施力点外无其他固定，这样在车辆运动过程中容易形成异响。③因为外摩擦片和钳体接触，若要外摩擦片回位，必须将钳体也回位，钳体的回位又必须克服两个导向销和支架的阻力，所以外侧摩擦片的回位就会影响，出现回位滞后现象。④从摩擦片全新状态到全磨损状态，八字弹簧的压缩逐渐增大，其复位力逐渐增加，在摩擦片磨损较多时，八字弹簧的复位力会将活塞弹回活塞缸内部较多，使制动片和制动盘之间间隙增大，会导致第一脚制动空行程大，影响制动性能。

主动回位弹簧片结构存在以下问题：①此结构和八字弹簧原理一样，在制动钳泄压后，弹簧片勾爪拉着内外摩擦片向远离制动盘的方向运动，此结构是不可逆的，当摩擦片磨损较多时，摩擦片的初始位置相对于全新状态移动较多，此时摩擦片已经将弹簧片回位机构拉变形，虽然此时的回位机构仍然具有回弹力，但只适用于此时磨损过后的厚度的摩擦片，如果此时需要更换摩擦片就需要将弹簧片一块更换。这在产品研发阶段是很不利的。②弹簧片比较脆弱，导致装配工艺较复杂。③制动钳总成在运输过程中和在往车上装配过程中需要注意，不能将去随意晃制动钳体，容易导致钳体移动，单侧摩擦片去拉弹簧片，使弹簧片回位机构发生变形失去回位功能。④弹簧片回位功能较脆弱，容易变形，极易导致摩擦片滑动卡滞，这样反而会使制动钳拖滞力矩增大。如果是单侧弹簧片损伤，还会出现摩擦片磨损不均匀，缩短摩擦片使用寿命。

外摩擦片通过簧片支撑在支架上的方式存在以下问题：①此结构使外摩擦片有主动回位功能，在制动钳泄压时，外摩擦片可以主动回位，带动钳体移动，使外摩擦片和制动盘产生间隙，但是此回位装置无法控制制动钳回位位移量，易使制动钳体回位过量，使内摩擦片和制动盘贴合产生拖磨，导致内外摩擦片不均匀磨损。②此结构制动钳总成对于运输和装配过程要求较高，外摩擦片簧片是裸露在外侧，极易出现磕碰变形，失去回位功能。

因此，需要发明一种制动钳结构，可以使回位机构具有自我调节功能，在摩擦片各个阶段都能保持相同的回位力，且可以降低制动钳残余拖滞力矩，提高车辆经济性。