[发明专利]电动多级传动伸缩推拉杆

说明书

一种电动多级传动伸缩推拉杆。它包括左固定球头组件、外管及右固定球头，左固定球头组件由橡塑护套、左固定球头、固定衬套及螺钉构成，右固定球头呈圆柱形状，周壁的左端端部处上设一呈环形状的凹槽B，周壁一侧处设一呈球面形状的凹槽B，右端面上设穿线孔，其特征外管由外管A、外管B及外管C形成，且周壁上分别均布有轴向压槽，外管A内中部限位环处从左向右依次设带传动螺杆Ⅰ的位置固定传动机构及带减速箱的电机，啮合螺套Ⅰ的传动螺杆Ⅰ左端面处设连接杆，连接杆的连接头与啮合传动螺套Ⅱ的传动螺杆Ⅱ联接，左固定球头的固定衬套装配外管C左端口内处，右固定球头插入外管A右端口处。本发明适宜于各种汽车车门、尾门及后备箱盖上应用。

技术领域

本发明涉及一种电动传动伸缩推拉杆，特别是涉及一种电动多级传动伸缩推拉杆。适宜于汽车车门、尾门、后备箱盖的智能控制、电动打开、关闭的电动多级传动伸缩推拉杆。

背景技术

目前市场上还没有在电动打开和关闭过程中，能满足所有汽车的车门、尾门、后备箱盖的电动伸缩推拉杆，且能满足伸缩推拉时所需要的工作行程的电动伸缩推拉杆。只有汽车制造最发达国家的几款大型高端车上使用了电动尾门，它们的制造成本高、占用空间大，而且它们的质量很不稳定，所以它们的质量问题、使用寿命等目前还是没有办法解决。早先几款高端车上的电动尾门，它们是用单级螺杆和电机来回拉动来达到汽车尾门电动升降，实现打开、关闭功能。由于单级螺杆的工作行程有限，行程做长了，安装位置不够，尾门关不到为，做短了尾门打开太低。所以它们把车身上的撑杆安装位置支点选的离尾门铰链很近，撑杆安装位置支点离尾门铰链越近，它所需要的工作行程就越短。由于杠杆的原理，尾门铰链与撑杆的安装支点越近，给电动撑杆的压力就越大，所以它的质量和稳定性就越差。国外汽车制造发达国家用在三厢高端轿车上的电动行李箱盖，由于打开、关闭行李箱盖所需要的伸缩工作行程很长，缩进后可安装的位置很短。他们把大功率电机和伸缩推拉杆单独分开，中间用齿轮连接，这样伸缩推拉杆的伸缩工作行程就可以做长了，但是它的体积就只能做的很大，一般中小型三厢轿车就没有安装的空间。另外国外汽车制造发达国家所有的汽车电动尾门、三厢轿车的行李箱盖都必须要在电吸锁的配合下才能把尾门、行李箱盖锁紧。

发明内容

本发明的目的是要提供一种电动多级传动伸缩推拉杆，它不但能实现电动多级伸缩推拉，把伸缩推拉的工作行程做长，来满足所有汽车的车门、尾门及行李箱盖的电动打开、关闭功能,同时还能手动开启或关闭，而且不需要电吸锁配合的情况下就能锁紧门锁。