[发明专利]一种汽油机燃烧室

说明书

本发明适用于汽车发动机技术领域，提供了一种汽油机燃烧室，包括由燃烧室顶面、缸体和活塞构成的燃烧室本体，所述燃烧室顶面一侧设有两个进气道，所述燃烧室顶面另一侧设有两个排气道，两个所述进气道内均设有进气门，两个所述排气道内均设有排气门，所述活塞顶部两侧均设有凸起，所述燃烧室顶面中部的前后方向分别设有安装座和喷油器，所述喷油器垂直安装在所述燃烧室顶面，所述安装座上设有火花塞，所述火花塞底端的点火位置位于所述燃烧室本体中心位置。实施本发明的汽油机燃烧室，具有以下有益效果：有效减少发动机爆震现象及降低噪声；火焰燃烧路径均匀，燃烧效率高。

技术领域

本发明属于汽车发动机技术领域，尤其涉及一种汽油机燃烧室。

背景技术

现有发动机为了满足国六排放标准的要求，增压直喷技术在小排量汽油机上广泛运用。目前轿车发动机上常使用的燃烧室多为半球形燃烧室，该燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，A/V值小，火焰行程短，燃烧效率高，缺点是不组织挤流，紊流较弱，容易在低速、大负荷工况时引起爆震，噪声较大。直喷技术的运用，可以有效解决紊流较弱得问题。但是发动机燃烧室由于新增喷油器，在燃烧室中布置时往往不能找到合理的位置，导致点火后火焰燃烧路径不均匀，产生新的爆震源；有些发动机将火花塞置于燃烧室顶部后，爆震有些改善，但是并不能根本解决该问题。结果往往导致发动机的燃烧特性不够理想，无法满足目前对小排量发动机的动力性能、经济性能和排放水平的要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽油机燃烧室，旨在解决现有的汽油机燃烧室紊流较弱，容易在低速、大负荷工况时引起爆震，噪声较大；点火后火焰燃烧路径不均匀，燃烧效率低的问题。

本发明是这样实现的，一种汽油机燃烧室，包括由燃烧室顶面、缸体和活塞构成的燃烧室本体，所述燃烧室顶面一侧设有两个进气道，所述燃烧室顶面另一侧设有两个排气道，两个所述进气道内均设有进气门，两个所述排气道内均设有排气门，所述活塞顶部两侧均设有凸起，所述燃烧室顶面中部的前后方向分别设有安装座和喷油器，所述喷油器垂直安装在所述燃烧室顶面，所述安装座上设有火花塞，所述火花塞底端的点火位置位于所述燃烧室本体中心位置。

本发明的进一步技术方案是：所述燃烧室顶面中部设有凹槽，所述安装座设于所述凹槽上。

本发明的进一步技术方案是：所述凸起与所述燃烧室顶面形成挤流区。

本发明的进一步技术方案是：两个所述凸起之间的夹角为84°。

本发明的进一步技术方案是：所述燃烧室顶面且位于所述进气道和排气道侧边均设有D型加工面，所述D型加工面与所述活塞顶部形成挤流区。

本发明的进一步技术方案是：所述火花塞和所述喷油器的夹角为18.5°，所述火花塞的中心线底端与所述喷油器的中心线底端的距离为12.6mm。

本发明的进一步技术方案是：所述火花塞和喷油器均位于所述进气道和所述排气道之间。

本发明的进一步技术方案是：所述进气门直径大于所述排气门直径。

本发明的有益效果是：本发明通过设置在燃烧室顶面一侧的两个进气道以及其另一侧的两个排气道，并在燃烧室顶面中部的前后方向分别设置喷油器和火花塞，火花塞底端的点火位置位于燃烧室本体中心位置，且在活塞顶部两侧均设置凸起，有效减少发动机爆震现象及降低噪声；火焰燃烧路径均匀，燃烧效率高。

附图说明

图1是本发明实施例提供的汽油机燃烧室的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的汽油机燃烧室的断面视图；

图3是图2的A-A截面视图；

图4是图2的B-B截面视图。

图中各部件名称如下：