[发明专利]飞机液压泵吸油增压系统

说明书

本发明涉及飞机液压泵吸油增压系统，该系统增压系统包括：液压泵，液压泵用于提供一定压力和流量的液压流体；自增压油箱，自增压油箱用于储存并提供液压流体；吸油管路，吸油管路将自增压油箱流体连通到液压泵；以及可关断管路增压装置，管路增压装置安装在吸油管路靠近液压泵的一部分上，并且可关断管路增压装置构造成根据控制信号使管路增压装置与吸油管路之间的连接在连通状态和关断状态之间切换。采用根据本发明的飞机液压泵吸油增压系统有效解决了飞机长时间冷浸透停放时，吸油管路压力衰减的问题，避免气穴产生，提高液压泵的可靠性和使用寿命。

技术领域

本发明涉及飞机液压系统，尤其涉及一种依据飞机运行状态进行控制的液压泵吸油增压系统。

背景技术

气穴现象为液压能源系统典型的危害现象。当流动液体某处的压力低于空气分离压时，原先溶解在液流中的空气就会游离出来，使液流产生大量气泡。气穴产生造成液流的流动特性变坏，液流会出现流量不稳定的现象，且噪声增加。特别是当带有气泡的液流经过下游高压区域时，周围的高压使液流中的气泡绝热压缩，迅速崩溃，局部可达到非常高的温度和冲击压力，一方面使得该区域的金属疲劳，进而易造成元件表面受到侵蚀、剥离；另一方面又造成液压液压流体加速变质，对液压系统运行造成不利影响。

对于飞机液压泵而言，是否产生气穴现象主要取决于液压泵吸端口压力的高低。为了防止气穴现象，必须保证液压泵吸油入口的压力不能过低，同时保持一定的液压泵吸油入口压力，能提高泵的工作效率。

目前，为了保证飞机液压泵的吸油压力，最常用的技术为在飞机液压系统中设置自增压液压油箱，通过自增压油箱的增压腔与蓄压器相连以避免由于液压泵供压压力短时下降造成增压压力不足而使通过液压泵的液流产生气穴。然而随着宽体飞机的研制，液压油箱至液压泵的距离相对变长，液压压力沿程损失增大，特别是飞机极低温环境下停机过夜时，蓄压器的保压能力下降，低温也使得液压压力沿程损失进一步增大，传统的通过自增压油箱来增加吸油压力的方式出现了明显的弊端。但是由于长时间停放，自增压蓄压器的保压能力由于系统内泄漏同时降低，故单纯增加吸油管路蓄压器的能源利用效率并不高，并造成飞机及液压系统增重的影响。

发明内容

为克服现有技术的不足，本发明提供了一种飞机液压泵吸油增压系统，该吸油增压系统包括：液压泵，液压泵用于提供一定压力和流量的液压流体；自增压油箱，自增压油箱用于储存并提供液压流体；吸油管路，该吸油管路将自增压油箱流体连通到液压泵；以及可关断管路增压装置，管路增压装置安装在吸油管路靠近液压泵的一部分上，可关断管路增压装置构造成根据控制信号使管路增压装置与吸油管路之间的连接在连通状态和关断状态之间切换。

根据本发明的一个方面，控制阀连接到控制部，当控制部向控制阀传递表示飞机发动机上电的发动机上电信号时，可关断管路增压装置切换到连通状态，当控制部向控制阀传递表示飞机发动机停车的发动机停止信号时，可关断管路增压装置切换到关断状态。

根据本发明的另一个方面，管路增压装置包括控制阀和管路蓄压器，控制阀连接在吸油管路和管路蓄压器之间，根据控制信号，控制阀被控制打开使可关断管路增压装置与吸油管路之间处于连通状态，或者控制阀被关断，使可关断管路增压装置与吸油管路之间处于关断状态。

较佳地，管路蓄压器为弹簧蓄压器。

根据本发明的又一个方面，自增压油箱连接系统蓄压器，当飞机起动后，弹簧蓄压器的压力随着自增压油箱的压力而升高。

根据本发明的再一个方面，飞机液压泵吸油增压系统，还包括油箱优先阀，油箱优先阀的出口与自增压油箱的高压腔流体连通。

采用根据本发明的飞机液压泵吸油增压系统有效解决了飞机长时间冷浸透停放时，吸油管路压力衰减的问题，避免气穴产生，提高液压泵的可靠性和使用寿命，进一步提高飞机液压系统的能源利用效率。