[发明专利]一种阻尼可调式单筒减振器

说明书

本发明公开了一种阻尼可调式单筒减振器，主要包括步进电机、空心活塞杆、圆柱弹簧、节流杆、储油缸、工作缸、活塞总成、底阀总成、底部连接件等。所述节流杆和空心活塞杆同轴间隙配合；所述节流杆下端为阶梯状半圆柱，其侧面和空心活塞杆下端的椭圆形节流口配合，在步进电机驱动下，相对转动，节流口的油液有效通流面积发生改变，从而调节阻尼力大小。本发明应用于单筒减振器的阻尼力的调节，具有结构简单、安装方便、便于维护保养等优点。

技术领域

本发明涉及一种可应用于汽车半主动悬架的阻尼调节机构，具体的说是一种可根据工况不同调节节流口开口大小的阻尼可调单筒减振器。

背景技术

当汽车在不平坦的道路上行驶时，车身会受到来自悬架系统中弹性元件传递的作用力而产生振动，与悬架系统中弹性元件并联的减振器，利用内腔油液在阻尼口中来回穿梭流动产生的阻尼力以达到衰减振动的目的，有效的提高了行驶平顺性和安全性。传统的阻尼不可调减振器虽然可以起到衰减振动的作用，但无法根据路况进行调节，因而在某些恶劣路况下工作时，失去缓冲减振的作用。因此，为了满足不同路况下工作的需要，阻尼可调减振器的研究和改进成为减振器领域的重要革新技术。

申请号为201811126421.3的专利公开了一种通过改变常通孔流量大小，来实现变阻尼特性的油液减振器，在工作腔中部的内壁设置了一段凹槽，使得活塞外壁与节流凹槽的内壁之间构成常通孔，活塞在运动至内壁凹槽时，油液同时也流入所述构成的常通孔。此时，流通面积发生变化，因而阻尼力大小亦发生改变。此设计在一定程度上实现了阻尼力的调节，存在的不足是阻尼力的调节被动的受到路面冲击的影响，阻尼口的开度容易因为速度和车身载重的变化而发生骤增骤减现象，从而造成对车身的剧烈冲击，无法真正的实现缓冲减振作用。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种阻尼可调式单筒减振器，通过步进电机带动节流杆的转动，改变节流口的有效通流面积，调节阻尼力的大小，从而实现阻尼可调，具有结构简单、安装方便、便于维护等优点。

为实现上述发明目的，本发明采取的技术方案为：一种阻尼可调式单筒减振器，具体包括电机座、空心活塞杆、节流杆、上部连接件、导向座、储油缸、工作缸、活塞总成、底阀总成、底部连接件、六角螺母、密封圈A、密封圈B、密封圈C、紧定螺钉、圆柱弹簧、六角螺钉、弹簧垫片、步进电机等。所述步进电机转轴与节流杆上端通过花键连接；所述节流杆和空心活塞杆同轴间隙配合，节流杆下端为阶梯状半圆柱，其侧面可完全覆盖空心活塞杆下端的椭圆形节流口，并形成有效配合；所述活塞总成上端与空心活塞杆下端轴肩紧密贴合，活塞总成的下端与空心活塞杆下端和六角螺母通过螺纹固定连接在一起；所述电机座下端和上部连接件上端均设有凹槽，圆柱弹簧上下两端均嵌入在凹槽内。

作为本发明的进一步改进，在所述的节流杆和空心活塞杆同轴间隙配合，节流杆下端为阶梯状半圆柱，其侧面和空心活塞杆下端的椭圆形节流口配合，在步进电机驱动下发生相对转动，形成可调节流口。

与现有技术相比，本发明所述的一种阻尼可调式单筒减振器，达到了如下有益效果：(1)将传统的普通活塞杆拆分为空心活塞杆和下端为阶梯状半圆柱的节流杆，通过步进电机带动节流杆转动，一方面实现上下腔的流通和断流，另一方面通过阻尼口开度的调节，也实现了阻尼力的调节；(2)调节机构及控制方式简单容易实现，阻尼力的调节连续、稳定、可靠。

附图说明

图1是本发明的一种阻尼可调式单筒减振器的整体结构剖视图；

图2是本发明的一种阻尼可调式单筒减振器的空心活塞杆剖视图；

图3是本发明的一种阻尼可调式单筒减振器的空心活塞杆A-A向剖视图；

图4是本发明的一种阻尼可调式单筒减振器的节流杆剖视图；

图5是本发明的一种阻尼可调式单筒减振器的节流杆B-B向剖视图。