[发明专利]一种独立悬架及车辆

说明书

本发明提供了一种独立悬架，应用于车辆，所述车辆包括转向机，所述独立悬架具体可以包括：两个纵梁总成，所述纵梁总成包括：纵梁组件以及与所述纵梁组件连接的下摆臂，所述下摆臂上远离所述纵梁组件的一端设有球心点，所述纵梁组件在长度方向上的端面中，靠近所述球心点的端面为第一端面；两个所述纵梁总成对称设置于所述车辆上，所述转向机连接于两个所述纵梁总成的第一端面上。本发明所述的独立悬架有效缩短了纵向高度，提高了整车通过性，并且下摆臂上无需设置避让转向机拉杆结构，有效提高了下摆臂的强度。此外，由于可以分别定位和调节每个纵梁总成的球心点在所述车辆上的位置，有效提高了球心点定位和调节的灵活性以及球心点的对称度。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种独立悬架及车辆。

背景技术

随着车辆技术的高速发展，用户对车辆的行驶操控性和舒适性的要求也越来越高。麦弗逊式独立悬架以结构简单、成本低廉、舒适性高的优点被广泛应用于车辆中。

参照图1，示出了现有的一种麦弗逊式独立悬架的结构示意图，所述独立悬架连接转向机10，具体可以包括：副车架20、转向机安装座30以及下摆臂40；其中，转向机10通过转向机安装座30固定于副车架20上方的位置，下摆臂40对称设置于副车架20的两侧，下摆臂40上设置避让结构，以避免转向机10上的转向拉杆转向时与下摆臂40干涉。

但是，在车辆机舱固定的情况下使用上述独立悬架时，由于转向机10通过转向机安装座30固定于副车架20上方的位置，这会导致上述独立悬架的纵向高度较高，进而导致独立悬架与地面距离较近，整车通过性较低，同时，在下摆臂40上设置的避让结构会影响下摆臂40的强度和刚度；此外，为了保证副车架20的连接强度，通常采用焊接的方式加工副车架20，但是由于焊接变形，导致副车架20上与下摆臂40连接点的尺寸公差不易保证，从而使下摆臂40球心点的对称度较低，进而使车辆易发生跑偏现象。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种独立悬架及车辆，以解决现有技术中独立悬架与地面距离较小、整车通过性低以及球心点的对称度较低使车辆容易发生跑偏的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种独立悬架，应用于车辆，所述车辆包括转向机，所述独立悬架包括：两个纵梁总成，所述纵梁总成包括：纵梁组件以及与所述纵梁组件连接的下摆臂，所述下摆臂上远离所述纵梁组件的一端设有球心点，所述纵梁组件在长度方向上的端面中，靠近所述球心点的端面为第一端面；

两个所述纵梁总成对称设置于所述车辆上，所述转向机连接于两个所述纵梁总成的第一端面上。

进一步的，所述纵梁组件包括：纵梁主体、转向机安装座和车身安装座；

所述纵梁主体与所述下摆臂连接，所述纵梁主体在长度方向上的端面中，靠近所述球心点的端面为所述第一端面；

所述转向机安装座连接于所述第一端面上，所述转向机安装座分别与所述下摆臂、所述转向机连接；

所述车身安装座连接于所述纵梁主体。

进一步的，所述纵梁主体与所述车身安装座连接的面上设有凹槽，所述凹槽沿所述纵梁主体宽度方向延伸。

进一步的，所述独立悬架还包括：纵梁连接架，所述纵梁连接架分别连接两个所述纵梁组件。

进一步的，所述纵梁连接架包括：第一纵梁连接杆、第二纵梁连接杆以及横梁；

所述第一纵梁连接杆与所述第二纵梁连接杆交叉连接，所述第一纵梁连接杆的一端、所述第二纵梁连接杆的一端与所述横梁连接，所述第一纵梁连接杆的另一端与一个所述纵梁主体连接，所述第二纵梁连接杆的另一端与另一个所述纵梁主体连接；

所述横梁分别与两个所述转向机安装座连接。