[发明专利]主从列车的识别电路以及列车重联编组

说明书

本发明提供了一种主从列车的识别电路以及列车重联编组，该电路包括：主从车模式切换单元、主车控制单元和从车控制单元；通过主从车模式切换单元在主车模式下使能所述主车控制单元，在从车模式下使能所述从车控制单元；而当所述主车控制单元使能时，主车控制单元生成主车信号，说明当前车辆为主车，当所述从车控制单元使能时，说明所述当前车辆为从车，此时所述从车控制单元用于在所述从车模式下执行主车发出的主车信号。使得现有的控制模块无需对当前车辆进行判断是主车还是从车，从而达到在无论控制模块是否出现故障时，车辆依旧可以识别当前是主车还是从车的目的。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种主从列车的识别电路以及列车重联编组。

背景技术

现在的电力机车和轨道工程车被广泛应用于铁路运输列车牵引和地铁车辆运营维护。在实际运用中，通常根据实际牵引的需求采用多节列车进行编组重联，其形式有双机重联以及多机重联。重联运行时，编组首先识别主车和从车，从而由主车施加编组牵引制动及其他控制命令，从车根据主车命令执行相应的控制，实现列车编组控制的同步性。所以，如何判断当前车辆是主车还是从车是多节列车编组重联的重点。

目前，判断当前车辆是主车还是从车主要是通过电钥匙来判断，通常由控制模块获取电钥匙信号，判断当前获取到的电钥匙信号是主车信号还是从车信号，从而进一步根据获取到的电钥匙信号执行相应的控制，而无论是主车信号还是从车信号控制模块都是以获取得到电钥匙信号中的编码进行判断，所以一旦控制模块出现故障时，车辆就无法判断获取到的信号当前是主车信号还是从车信号。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种主从列车的识别电路以及列车重联编组，达到在无论现有的控制模块是否出现故障时，车辆依旧可以识别当前是主车还是从车的目的。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

一种主从列车的识别电路，包括：

主从车模式切换单元、主车控制单元和从车控制单元；其中，所述主从车模式切换单元包括：主车模式和从车模式；所述主车控制单元用于在所述主车模式下生成主车信号，所述从车控制单元用于在所述从车模式下执行主车发出的主车信号；

所述主从车模式切换单元分别与所述主车控制单元和所述从车控制单元相连，在所述主车模式下使能所述主车控制单元，在所述从车模式下使能所述从车控制单元。

可选的，所述主从车模式切换单元，包括：

主从车切换开关、第一继电器和第二继电器；

所述主从车切换开关在所述主车模式下，使能所述第一继电器，所述第一继电器在使能后，使能所述主车控制单元；

所述主从车切换开关在所述从车模式下，使能所述第二继电器，所述第二继电器在使能后，使能所述从车控制单元。

可选的，其特征在于，所述第一继电器：包括：

线圈、第一常闭触点、第二常开触点、第三常开触点和第四常开触点；

所述第一继电器的第二常开触点和所述主从车切换开关的连接支路连接于所述电源和所述第一继电器的线圈之间；且所述第一继电器的第二常开触点和所述主从车切换开关的连接点接入重联线；其中，所述重联线用于传输所述主车信号；

所述第一继电器的第三常开触点连接于所述重联线上，在所述第一继电器的线圈通电后，所述第一继电器的第三常开触点闭合，使得所述重联线通电；

所述第一继电器的第一常闭触点连接于所述重联线和所述第二继电器的线圈之间；在所述第一继电器的线圈通电后，所述第一继电器的第一常闭触点断开，使得所述第二继电器中的线圈断电；