[发明专利]电池箱

说明书

本发明公开了一种电池箱，其包括电池箱体和收容于电池箱体中的多个电池，其中，电池和电池箱体的内壁之间通过粘结胶粘结，粘结胶的热膨胀系数为α，单位ppm/℃，粘结胶的导热系数为β，单位W/mK，且α和β满足关系式：15≤α/β≤80。本发明电池箱中，电池箱体和收容于电池箱体中的多个电池之间通过粘结胶粘结，通过匹配粘结胶的导热系数和热膨胀系数，既满足了电池箱的导热需求，也可以防止粘结胶在电池箱使用过程中因温度交变出现热应力开裂或脱胶，因此提高了电池箱的安全性能。

技术领域

本发明属于电池技术领域，更具体地说，本发明涉及一种具有理想安全性能的电池箱。

背景技术

近年来，随着新能源汽车的不断发展和普及，电池箱也逐渐得到了广泛的关注和应用。通常，电池箱设有电池箱体和收容于电池箱体中的多个电池。

相关技术中，为了提高电池箱的整体能量密度，通常采用粘结胶对电池箱体和电池进行粘结。但是，实际应用中发现，在满足了电池箱导热需求的情形下，电池箱和电池在实际工作过程中会遇到温度交变的情况，粘结胶容易出现热应力开裂或脱胶的情况，影响了电池箱的安全性能。

有鉴于此，确有必要提出一种具有理想安全性能的电池箱。

发明内容

本申请的发明人经研究和实验发现，电池箱的安全性能与粘结胶的热膨胀系数、导热系数密切相关，当粘结胶的导热系数和热膨胀系数相匹配时，既可以满足电池箱的导热需求，也可以防止粘结胶在电池箱使用过程中因温度交变出现热应力开裂或脱胶。

基于以上发现，本发明的发明目的在于：克服现有技术的缺陷，提供一种具有理想安全性能的电池箱。

为了实现上述发明目的，本发明提供了一种电池箱，其包括电池箱体和收容于电池箱体中的多个电池，其中，电池和电池箱体的内壁之间通过粘结胶粘结，粘结胶的热膨胀系数为α，单位ppm/℃，粘结胶的导热系数为β，单位W/mK，且α和β满足关系式：15≤α/β≤80。

作为本发明电池箱的一种改进，所述粘结胶的热膨胀系数α和导热系数β满足关系式：25≤α/β≤45，其中，热膨胀系数α的单位为ppm/℃，导热系数β的单位为W/mK。

作为本发明电池箱的一种改进，所述粘结胶的热膨胀系数α为30ppm/℃～55ppm/℃，优选30ppm/℃～45ppm/℃；所述粘结胶的导热系数β为0.6W/mK～1.9W/mK，优选0.8W/mK～1.5W/mK。

作为本发明电池箱的一种改进，所述粘结胶含有基体材料和填料。

作为本发明电池箱的一种改进，所述基体材料为聚氨酯、丙烯酸、环氧树脂中的任意一种，所述基体材料在所述粘结胶中的重量百分含量为30％-90％，优选40％-60％；所述填料为氧化铝或氮化硼，所述填料在所述粘结胶中的重量百分含量为10％-70％，优选30％-50％。

作为本发明电池箱的一种改进，所述填料的粒径为10微米至80微米。

作为本发明电池箱的一种改进，所述粘结胶的厚度为0.5毫米至1.5毫米。

作为本发明电池箱的一种改进，所述电池为软包电池，所述软包电池包括电极组件、封装膜和电极引线，所述电极组件封装在所述封装膜内，所述电极引线电连接于所述电极组件并延伸出所述封装膜外。

作为本发明电池箱的一种改进，所述电池为硬壳电池，所述硬壳电池包括电池壳体、电极组件和电池顶盖，所述电极组件收容于所述电池壳体内，所述电池顶盖密封连接于所述电池壳体，所述电池顶盖设有电极端子，所述电极端子电连接于所述电极组件。

作为本发明电池箱的一种改进，所述电池壳体的材质为金属，且所述电池壳体的外表面包覆有绝缘膜。