[发明专利]重载铁路隧道群无砟轨道施工方法有效
申请号: | 201910746158.6 | 申请日: | 2019-08-13 |
公开(公告)号: | CN110541329B | 公开(公告)日: | 2022-02-18 |
发明(设计)人: | 李金龙;宗书合;张伟;关军;张超;赵骏;韩翔;吕双年;高志平;魏晓帆;顾嘉伟 | 申请(专利权)人: | 中铁六局集团有限公司;中铁六局集团太原铁路建设有限公司 |
主分类号: | E01B1/00 | 分类号: | E01B1/00;E01B29/00 |
代理公司: | 太原科卫专利事务所(普通合伙) 14100 | 代理人: | 朱源 |
地址: | 100036*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 重载 铁路 隧道 群无砟 轨道 施工 方法 | ||
本发明涉及重载铁路施工技术,具体为一种重载铁路隧道群无砟轨道施工方法。本发明所述无砟轨道施工根据无砟轨道道床施工精度要求高和控制困难的特点,采用就近铺设和便于精度控制的原则,在施工道床板的附近将双块式轨枕吊放至待铺位置,再经过钢筋绑扎、轨排组装、综合接地和轨道粗调等关键工序后,用轨检小车测量系统对轨道的几何尺寸进行精调,使其满足设计精度要求,最后浇筑道床混凝土一次成型。该工艺具有操作简便、安全实用和轨道几何尺寸精确、快速定位等特点。
技术领域
本发明涉及重载铁路施工技术,具体为一种重载铁路隧道群无砟轨道施工方法。
背景技术
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道设计行车速度:120km/h,正线按重型轨道设计,双线地段重车方向(即下行左线)预留特重型轨道结构条件。正线轨道结构形式主要采用有砟轨道,长度 1km 及以上隧道原则上铺设无砟轨道,且考虑无砟轨道成段铺设。隧道内一般铺设弹性支承块式无砟轨道,隧道群地段无砟轨道考虑成段铺设时,隧道洞口、洞外桥上及短路基上铺设重载长枕埋入式无砟轨道。现有的无砟轨道施工方法精度不易控制,且施工进度较慢;特别是以往的测量技术无法满足高速铁路无砟轨道的施工建设需求,必须采用高精度仪器和现代工程测量方法来保证无砟轨道线路平顺性。轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件,高速铁路与普通铁路的最大区别是需要完整可靠、稳固的轨道基础工程和高平顺性的轨道结构。因此为满足上述条件,需要提出一种施工精度高、施工进度快且施工质量可靠的重载铁路隧道群无砟轨道施工方法。
发明内容
本发明为解决目前的无砟轨道施工不能满足重载铁路施工高精度、高效率要求的技术问题,提供一种重载铁路隧道群无砟轨道施工方法。
本发明是采用如下技术方案实现的:一种重载铁路隧道群无砟轨道施工方法,包括隧道内无砟轨道道床板施工和桥梁地段无砟轨道施工;
一、隧道内无砟轨道道床板施工
(1)施工方法
道床板采用轨排排架法施工;轨排包括框架组合装置、工具轨、轨距调节鱼尾板、角度调节装置、竖向螺柱及连接螺栓;
(2) CPⅢ布设
1、CPⅢ控制点应布置在边墙电缆槽上方30~50cm处;
2、CPⅢ预埋件应在边墙上开凿安装孔后,使用植筋胶横插埋设,外露端不得低于埋入端;
(3)隧道仰拱回填层处理
1、对隧道仰拱回填层进行凿毛处理;
2、通过CPⅢ控制点每隔10m在回填层上测放出轨道中线控制点,中线应用明显颜色标记,并记录控制点准确里程及坐标值;以轨道中线控制点为基准放出纵、横向模板边线;
3、道床板与下部基础通过植筋进行可靠连接,为轨道结构提供限位;距洞口50m范围内,每相邻两枕或支承块间植一排5根钢筋;距洞口50~200m范围内,每隔一根轨枕或支承块植一排5根钢筋;距洞口大于200m范围内,每块板下植5排钢筋;距洞口200m范围内,钢筋直径为20mm,距洞口大于200m范围内,钢筋直径为16mm。钢筋长度为480mm,其中采用植筋胶植入隧道仰拱回填层或底板内的长度为200mm;
(4)道床板底层钢筋铺设
1、道床板的纵向结构单元钢筋每60m单元断开,综合接地每100m单元采用绝缘搭接;绑扎时在纵、横向钢筋搭接处采用绝缘卡隔离,确保纵、横向钢筋节点绝缘;纵向钢筋进行搭接,相邻钢筋的搭接接头应相互错开,搭接长度不小于700mm,相邻搭接接头中心错开距离不小于1000mm;同一截面上的钢筋搭接率不大于50%;
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