[发明专利]一种差速器总成

说明书

本发明属于汽车差速器领域，公开了一种差速器总成，包括：从动锥齿轮组件，具有从动锥齿和差速器左壳；差速器右壳，设置在从动锥齿轮组件中；行星齿轮，四个行星齿轮等角间隔地设置在差速器右壳的一端；及两个对置的短行星齿轮轴和两个对置的长行星齿轮轴依次穿设从动锥齿轮组件、差速器右壳和两个行星齿轮，短行星齿轮轴和长行星齿轮轴相互卡接。本发明的有益效果：取消了从动锥齿轮与差速器左壳之间的连接螺栓，提升了可靠性，降低了重量；取消了差速器左壳与差速器右壳之间的连接螺栓，降低了成本，取消了十字轴结构，提升了可靠性；采用集油罩结构，提升了润滑性能；集油罩设有罩孔，进而利用集油罩限位行星齿轮轴，进一步降低了成本。

技术领域

本发明涉及汽车差速器技术领域，尤其涉及一种差速器总成。

背景技术

国内汽车贯通车桥中，差速器总成的从动锥齿轮与差速器左壳之间采用螺栓连接，齿轮传动过程中的震动和冲击容易导致螺栓松动；差速器左壳与差速器右壳之间采用螺栓连接，增加了螺栓的材料成本，增加差速器左壳、差速器右壳的加工成本；采用十字轴结构用于差速和传递扭矩，容易导致十字轴断裂，降低可靠性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种差速器总成，以解决齿轮传动过程中螺栓松动、以及差速器左右壳固定成本较高的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种差速器总成，包括：

从动锥齿轮组件，具有从动锥齿和差速器左壳，所述差速器左壳连接所述从动锥齿，从动锥齿轮组件在所述从动锥齿处形成一级台阶；

差速器右壳，设置在所述从动锥齿轮组件中，其一端延伸至所述一级台阶的底端；

行星齿轮，四个行星齿轮等角间隔地设置在所述差速器右壳相对于所述一级台阶的内侧；及

两个对置的短行星齿轮轴依次穿设所述从动锥齿轮组件、所述差速器右壳和两个所述行星齿轮，两个对置的长行星齿轮轴依次穿设所述从动锥齿轮组件、所述差速器右壳和两个所述行星齿轮，所述短行星齿轮轴和所述长行星齿轮轴相互卡接。

作为上述的差速器总成的一种优选方案，包括相互对置的两个半轴齿轮，并分别设置在所述差速器右壳和所述差速器左壳中，所述半轴齿轮与四个所述行星齿轮的锥齿啮合。

作为上述的差速器总成的一种优选方案，所述半轴齿轮分别与所述差速器右壳和所述差速器左壳之间设有半轴齿轮垫片。

作为上述的差速器总成的一种优选方案，所述半轴齿轮的台肩端面与所述半轴齿轮垫片的端面贴合。

作为上述的差速器总成的一种优选方案，所述行星齿轮与所述差速器右壳之间设有行星齿轮垫片，所述行星齿轮垫片与所述行星齿轮之间采用球面配合。

作为上述的差速器总成的一种优选方案，所述短行星齿轮轴的端面楔形轴嵌入所述长行星齿轮轴的楔形槽。

作为上述的差速器总成的一种优选方案，所述差速器左壳的外周密封连接一集油罩，所述集油罩与所述差速器左壳之间形成储油腔。

作为上述的差速器总成的一种优选方案，所述集油罩设有密封卡接所述短行星齿轮轴和所述长行星齿轮轴的罩孔。

作为上述的差速器总成的一种优选方案，所述差速器左壳设有若干个连通自身轴径内部与所述储油腔之间的通道。

作为上述的差速器总成的一种优选方案，所述差速器左壳和所述差速器右壳的各自远离对置端的一端各设有一个圆锥滚子轴承，其中一个所述圆锥滚子轴承与所述从动锥齿轮组件和所述集油罩的端面贴合，另一个所述圆锥滚子轴承与所述差速器右壳端面贴合。