[发明专利]一种轨道交通车辆平稳舒适性测试评估方法及装置

说明书

本发明公开一种轨道交通车辆平稳舒适性测试评估方法及装置，该方法步骤包括：S1.基于车辆的粘着利用效率构建车辆的平稳舒适性评估模型；S2.向待测车辆的DCU发送控制信号以模拟测试待测车辆在指定运行工况下的运行状态，根据测试过程中的测试数据计算待测车辆的粘着利用效率；S3.使用测试得到的粘着利用效率按照平稳舒适性评估模型计算评估值，根据计算的评估值评估待测车辆的平稳舒适性。本发明具有实现方法简单、成本低、能够在软件装车前实现轨道交通车辆平稳舒适性的测试及评估，且评估精度高等优点。

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆技术领域，尤其涉及一种轨道交通车辆平稳舒适性测试评估方法及装置。

背景技术

随着铁路交通的迅猛发展，铁路已逐渐跨入以“高速客运、重载货运”为特征的新时代，而传统的运输系统会面临许多难题，其中一个关键问题即为：行车速度越高，舒适性问题愈显突出。车辆在高速运行过程中会产生各种振动，影响旅客乘坐的舒适性和装运货物的完整，车辆行驶过程中的振动程度即反映车辆运行的平稳舒适性，平稳舒适性也即为评估乘坐舒适度，提升车辆平稳性、舒适度则能够更好地提升乘客乘坐体验及满意度，减少车辆行驶中的振动也可以更好地保障货运物品的完整性，因而在轨道交通车辆投入运营前需要对车辆的平稳性、舒适性进行评估，以确保车辆能够满足平稳舒适性需求。

对于列车振动平稳舒适性/舒适性的评估，目前通常都是在车厢内某些位置处设置振动传感器，通过振动传感器测量车辆运行过程中车厢内各位置处的振动，记录车体振动程度，基于振动数据计算评价指标来评价列车平稳舒适性，如国际铁路联盟的UIC513标准、国内标准GB5599-85等，常规使用的平稳舒适性指标W即为Sperling指标，计算公式为：

式中，A为车体振动加速度(g)；f为振动频率(Hz)；F(f)为频率修正系数，如表1所示。

表1：频率修正系数

F(Hz)	F(f)
0.5～5.9	2]]>
5.9～20	2]]>
20	1

但是上述基于振动数据计算Sperling指标进行评估的方式，实现较为复杂，所需要的测试资源较多，需要布置大量的振动传感器经过大量数据检测来确保精度，测试成本较高，且传感器的布置位置、数据采集精度等都会影响评估精度，同时通常是以现场测试为主，必须在软件装车后才能进行测试，不能在装车前即提前测试评估出车辆的平稳性、舒适性，在现场装车后需要更改软件时也不便于重新进行测试或调试。

发明内容