[发明专利]制取降温空气来制冷和制取冲击力气流来降低阻力的车辆

说明书

本发明公开了一种用功能空气流道段制取降温空气来制冷和制取冲击力气流来降低空气阻力和升力的车辆，利用伯努利方程中的空气流速变化而空气自身温度变化的原理和技术制取降温空气来制冷，制取冲击力气流冲击车尾的尾流区、制取冲击力气流冲击车身的涡流区域来降低车辆的空气阻力和升力，达到车辆节能和安全的目的。

技术领域

本发明属于车辆技术领域，特别是涉及一种用功能空气流道段制取降温空气来制冷和制取冲击力气流来降低空气阻力的车辆。

背景技术

车辆的制冷需求和空气阻力消耗了很大的能量，但目前国内外对车辆的空气动力学认识设计思路很传统，制冷需求依然在耗费车载能源，为降低空气阻力只是尽量把车辆设计成流线型，消耗了很大的车载能源。

发明内容

本发明要解决的技术问题就是克服上述现有技术的不足，提供一种在车身上设置功能空气流道段，利用伯努利方程中的空气流速变化而空气自身温度变化的原理和技术制取降温空气来制冷，利用功能空气流道段制取冲击力气流冲击车尾的尾流区、制取冲击力气流冲击车身的涡流区域来降低车辆的空气阻力和升力，达到车辆节能和安全的目的。

本发明的目的是这样实现的：

制取降温空气来制冷和制取冲击力气流来降低阻力的车辆，车辆上设置的全部空气流道中的至少一个空气流道设置为功能空气流道段，功能空气流道段具备第一百功能、第一百零一功能中的至少一个功能；第一百功能为利用空气流速变化而空气自身温度变化的特性制取降温空气来制冷的功能；第一百零一功能为具备形成冲击力气流冲击车尾的尾流区、具备形成冲击力气流冲击车身的涡流区域中的至少一种达到降低车辆的空气阻力、升力中的至少一种的功能；功能空气流道段按功能区分为制冷空气流道段、冲击力气流空气流道段中的至少一种；车身外部的空气流入功能空气流道段；

所述每个功能空气流道段的实现方式为功能空气流道段第一实现方式、功能空气流道段第二实现方式、功能空气流道段第五实现方式、功能空气流道段第六实现方式中的至少一种实现方式或者每个功能空气流道段的实现方式为功能空气流道段第三实现方式、功能空气流道段第四实现方式、功能空气流道段第七实现方式、功能空气流道段第八实现方式中的一种实现方式；

功能空气流道段第一实现方式为空气流道具备至少一段或至少一个第一加速空气流道而形成，所述第一加速空气流道的横截面积小于空气流道进气口的横截面积，第一加速空气流道内的空气的流速大于空气流道进气口处的空气的流速；第一加速空气流道位于空气流道进气口之后；

功能空气流道段第二实现方式为空气流道具备至少一段或至少一个第一加速空气流道而且第一加速空气流道、具备第一加速空气流道的空气流道中的至少一种设置至少一个风机、至少一个风扇中的至少一种而形成；设置的至少一个风机、至少一个风扇中的至少一种启动或关停；启动至少一个风机、至少一个风扇中的至少一种使进入空气流道的气流、使进入第一加速空气流道的气流中的至少一种加速或减速；所述第一加速空气流道的横截面积小于空气流道进气口的横截面积，第一加速空气流道位于空气流道进气口之后；设置的至少一个风机、至少一个风扇设置在第一加速空气流道外部、第一加速空气流道内部、空气流道外部、空气流道内部中的至少一种；

功能空气流道段第三实现方式为所述空气流道设置为第二加速空气流道而形成，第二加速空气流道为所述空气流道进气口的横截面积大于空气流道进气口之后的空气流道的横截面积而形成的空气流道；第二加速空气流道进气口处的空气的流速小于空气流道进气口之后的空气流道内的空气流速；

功能空气流道段第四实现方式为所述空气流道设置为第二加速空气流道而且第二加速空气流道外部、第二加速空气流道内部中的至少一种设置至少一个风机、至少一个风扇中的至少一种而形成；第二加速空气流道为所述空气流道进气口的横截面积大于空气流道进气口之后的空气流道的横截面积而形成的空气流道；设置的至少一个风机、至少一个风扇中的至少一种启动或关停；启动至少一个风机、至少一个风扇中的至少一种使进入第二加速空气流道的气流加速或减速；