[发明专利]一种基于两档变速模块化设计的16速自动变速器

说明书

本发明公开了一种基于两档变速模块化设计的16速自动变速器，其特征主要由同向模块，换向模块构成；同向模块由4个两档变速模块组成，各两档变速模块与换向模块呈串联结构、并通过离合器联结，从而实现档位变换。本发明具有16个前进档和16个倒车档，其结构紧凑、换挡方式简单，对现有汽车动力传动系统结构提供了一种新的方案参考，具有较好的应用前景。

技术领域

本发明属于汽车驱动领域，具体涉及一种基于两档变速模块化设计的16速自动变速器。

背景技术

随着国六标准逐步推行，国家对汽车排放的要求越来越严格，节能减排是汽车制造企业未来发展的方向，提高变速箱挡位的数量有利于提高发动机燃油经济性，所以多挡化是汽车变速器的一大发展趋势，目前轿车的档位普遍为4档，6档，9档居多，货车上以法士特公司的16档变速器为代表，C16JSDQXL220T系列变速器特点为：速比范围大，能够适应各种工况；速比级差小，燃油经济性好等优点，因此本发明为了能够达到上述优点也提出了一种16档变速器结构作为一种新的参考，目前的国内外的研究情况如下：

专利CN109027150A公开方案为：十六速不切断动力换档自动变速器，属于汽车自动变速器，具备混合动力驱动和缓速器功能，容易与发动机匹配。变速器在车辆起步和换档的过程中，使用混连驱动，通过分流部分动力实现变速，当达到要求档位的速比时，相应档位结合套结合，混合动力由混连驱动转变为并联驱动，换档时不切断发动机扭矩输出，动力传递平顺，使用寿命长。对发动机的输入扭矩曲线要求较低，能使发动机尽可能的工作在经济工况范围内，燃油经济性好，排放低。与本发明不同的是，该发明混联结构进行动力传递，需要发动机与电机交替提供动力，使得变速箱结构更为复杂，占据更大的空间。

专利CN102878254A公开方案为：本发明提供一种16档汽车变速器，包括从输入端到输出端依次设置的一轴、二轴和副箱主轴；一轴上空套有一轴分速齿轮和一轴齿轮；二轴上空套有三档齿轮、二档齿轮、一档齿轮和倒档齿轮；副箱驱动齿轮通过花键固定于二轴末端；副箱主轴减速齿轮通过花键垫片支撑在副箱主轴上；一轴齿轮与花键垫片通过花键联接，由第一推力滚子轴承和隔套轴向定位。本发明采用2x4x2结构，是一个新的主副箱双中间轴全斜齿变速器的三段式结构平台；较多的档位、大速比范围和小的速比级差可以让实际换挡曲线更加趋近于理论最佳换挡曲线，提高整车的燃油经济性；轻量化的压铸铝合金壳体设计，可以在保证强度和外观质量的情况下，大幅度减小变速器总重，提高车辆运载效率。与本发明不同的是该发明采用环式同步器进行动力传递，而本发明则全部采用离合器进行动力传递，结构简单，成本较低。

专利CN109058401A公开方案为：本发明公开了一种16速等速比阶全动力换挡变速箱属变速箱技术领域，本发明中定轴式动力换挡区段内装有一轴、二轴、三轴、四轴、五轴，行星式动力换挡区段内装有六轴，上述布置能将发动机动力通过定轴式动力换挡区段和行星式动力换挡区段传递给动力输出轴；本发明可实现16个前进挡、16个倒挡和等速比阶，其特点是传动效率高、制造成本低、结构紧凑，由于采用全动力换挡技术，可在不切断动力的情况下换挡，能提高换挡平顺性、降低油耗和驾驶强度；由于等速比阶，发动机与变速箱的动力传递顺畅，能保证农机设备行驶的稳定性，发动机的功率得到充分利用，能提高燃油经济性，由于档位速度覆盖范围大，能满足不同的作业条件，极大地提高农机设备的作业效率。与本发明不同的是该发明采用定轴轮系与行星轮系结合进行动力传递，使得结构较为复杂，而本发明则采用全定轴轮系传动，且把减速系统模块化，使得结构更加清晰。

发明内容

针对汽车能耗高，档位少等问题，本发明公开了一种基于两档变速模块化设计的16速自动变速器，其具有新的结构布置，较多的档位，速比范围大和速比级差小等优点，其特征主要由同向模块，换向模块组成；制动部分采用离合器内外嵌套式结构，通过交替制动实现挡位的转换，减速模块通过两档减速模块的串联来实现各个档位。

本发明为解决技术问题采用如下技术方案：