[发明专利]凸轮轴相位器用中央油控阀及凸轮轴相位器

说明书

本发明提供了一种凸轮轴相位器用中央油控阀及包括该中央油控阀的凸轮轴相位器，该凸轮轴相位器的A腔和B腔通过中央油控阀的能够控制开闭的第一可控油路和第二可控油路与中央油控阀的供油通路连通，A腔能够通过仅允许油从A腔向供油通路流动的第一单向油路与供油通路单向连通，B腔能够通过仅允许油从B腔向供油通路流动的第二单向油路与供油通路单向连通。通过采用上述结构和适当的控制策略，根据本发明的凸轮轴相位器在调相过程中可以对机油进行部分的甚至全部的循环利用，以简单的结构实现比现有技术的控制策略更快的调相速度。

技术领域

本发明涉及凸轮轴相位器用中央油控阀以及包括该中央油控阀的凸轮轴相位器。

背景技术

凸轮轴相位器是发动机气门正时系统最重要的部件之一。一般地，具有液压调相功能的凸轮轴相位器通过中央油控阀的阀芯(活塞组件)的动作来实现凸轮轴相位器的不同油路结构，从而实现不同的调相动作。当这种凸轮轴相位器的供油通路为P、提前相油腔为A腔、滞后相油腔为B腔且回油通路为T时，在凸轮轴相位器向提前相调相时油的一般控制策略为P→A，B→T；在凸轮轴相位器向滞后相调相时油的一般控制策略为P→B，A→T。这种一般控制策略会导致油流量和油泵送能力的浪费，因此在该控制策略下凸轮轴相位器的调相速度不够快，需要调相速度更快的凸轮轴相位器。

为此，技术人员提出了具有差动调相策略的新型的凸轮轴相位器，其在向提前相调相时使得B腔内的油能够部分地进入A腔内且在向滞后相调相时使得A腔内的油能够部分地进入B腔内，虽然该差动调相策略能够一定程度地提高凸轮轴相位器的调相速度，但是这种方案仍然存在机械结构过于复杂且成本较高等问题。

发明内容

为了克服或至少减轻上述现有技术的缺陷而做出了本发明。本发明的一个发明目的在于提供一种新型的凸轮轴相位器用中央油控阀，该凸轮轴相位器用中央油控阀能够以较简单的结构实现比现有技术的控制策略更快的调相速度。本发明的另一发明目的在于提供一种包括上述中央油控阀的凸轮轴相位器。

为了实现上述的发明目的，本发明采用如下的技术方案。

本发明提供了一种如下的凸轮轴相位器用中央油控阀，所述凸轮轴相位器包括定子、转子和端盖，所述端盖从轴向两侧固定于所述定子，所述转子设置于所述定子的径向内侧并且能够相对于所述定子转动，在所述定子、所述转子和所述端盖之间形成沿着周向分布的多组油腔，各组油腔均包括彼此分隔开的第一油腔和第二油腔，所述中央油控阀被构造成能够与所述转子同轴地安装到所述转子的径向内侧，

在所述中央油控阀中设置有供油通路和能够控制开闭的第一可控油路，所述供油通路能够通过所述第一可控油路而与所述第一油腔连通，在所述中央油控阀中还设置有被构造成仅允许油从所述第一油腔向所述供油通路流动的第一单向油路，并且

在所述中央油控阀中还设置有能够控制开闭的第二可控油路，所述供油通路能够通过所述第二可控油路而与所述第二油腔连通，在所述中央油控阀中还设置有被构造成仅允许油从所述第二油腔向所述供油通路流动的第二单向油路。

优选地，所述中央油控阀包括筒状的外壳、位于所述外壳的径向内侧的套筒组件和位于所述套筒组件的径向内侧的活塞组件，并且所述套筒组件形成有与所述第一可控油路和所述第二可控油路对应的开口部，使得通过所述活塞组件在所述套筒组件的内部沿着轴向的运动而能够控制所述开口部的开闭。

更优选地，所述套筒组件包括筒状的内套筒，所述内套筒形成有沿着径向贯通的第一可控开口部、第二可控开口部以及供油开口部，所述内套筒还形成有：第一单向导油槽，其使得所述第一可控开口部与所述供油开口部连通，经由所述第一单向导油槽仅允许油流向所述供油开口部；以及第二单向导油槽，其使得所述第二可控开口部与所述供油开口部连通的，经由所述第二单向导油槽仅允许油流向所述供油开口部。