[发明专利]一种车辆脱困用轮毂辅助装置

说明书

本发明为一种车辆脱困用轮毂辅助装置，包括辅助固定轮毂和设于辅助固定轮毂外表面的轮脚，其特征在于：所述的轮脚设有一个或一个以上，所述的轮脚为展开状态时，其一端为固定端，通过锁定螺栓组固定于所述的辅助固定轮毂外表面，另一端为伸出车轮外表面的触地端，所述轮脚的触地端设置为圆弧形凸起的支脚，在支脚内侧还设有支撑凸块，与支脚呈一夹角，使轮脚的触地端呈“人”字状，所述的辅助固定轮毂上设有若干用于配合锁定螺栓组对轮脚进行固定的螺栓孔，所述的辅助固定轮毂还设有若干与车轮的轮毂连接用的通孔为轮毂连接螺栓孔，所述的轮毂连接螺栓孔长度为5mm～2000mm。本发明能够有效地提高车辆依靠自身动力脱困的能力。

技术领域

本发明涉及一种汽车配件技术领域的机械辅助装置，特别是公开一种车辆脱困用轮毂辅助装置。

背景技术

车辆已经是人们日常生活常用交通工具和各种工程作业的必备工具。但是车辆不总是在天气良好的情况下行驶于平坦道路上，由于天气变化或路况变化，车辆容易陷入驾驶困境。比如雨雪、冰冻等恶劣天气造成的冰雪路面会让车辆轮胎打滑，容易造成车辆失控；而遇到路面有泥泞或各种障碍物等复杂路况时，尤其是工程作业车辆在工程作业过程中，极易出现轮胎打滑、深陷或障碍物卡住轮胎无法爬越障碍物的情况。

目前，解决车辆上述被困问题的方式有两种：一种是在车轮上捆绑防滑链，此方式虽然简单，但防滑链是直接与地面接触会造成自身磨损，且在有较多障碍物的高低不平的山地路面或野外行驶时，其对于爬越障碍物并没有驾驶优势，同时，如果地面泥泞程度比较厉害，其防滑效果就不能保证；另一种是在车轮毂上加装可调节的防滑装置，但是现有的防滑装置基本都结构复杂，组成部件较多，同时触地支脚也较多，导致制造加工和装配难度较大，使用成本较高，而且保持车辆平稳行驶也有一定难度。同时，组成部件越多也意味着部件损坏时维修更换不方便，进一步增加了使用成本。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术的缺陷，设计一种车辆脱困用轮毂辅助装置，当车辆发生陷入泥泞或在有障碍物的高低不平路面行驶被困时，将加装在动力车轮轮毂上的辅助装置的轮脚展开，车辆的每个动力轮以类似跨步走路的方式带动车辆向前行驶或向后倒车，帮助车辆顺利脱困。

本发明是这样实现的：一种车辆脱困用轮毂辅助装置，包括辅助固定轮毂和设于辅助固定轮毂外表面的轮脚，其特征在于：所述的轮脚设有一个或一个以上，所述的轮脚为展开状态时，其一端为固定端，通过锁定螺栓组固定于所述的辅助固定轮毂外表面，另一端为伸出车轮外表面的触地端，所述轮脚的触地端设置为圆弧形凸起的支脚，在支脚内侧还设有支撑凸块，与支脚呈一夹角，使轮脚的触地端呈“人”字状，所述的辅助固定轮毂上设有若干用于配合锁定螺栓组对轮脚进行固定的螺栓孔，所述的辅助固定轮毂还设有若干与车轮的轮毂连接用的通孔为轮毂连接螺栓孔，所述的轮毂连接螺栓孔长度为5mm～2000mm。

所述的轮脚设有两个或两个以上时，需均布设置于辅助固定轮毂外表面，且多个轮脚上相应设置的多组锁定螺栓组在所述的辅助固定轮毂平面内也为均布设置，同时每个轮脚至少有3个不位于同一直线上的固定点。所述的轮脚在不锈钢轮脚、铝合金轮脚或与原车轮毂相同材质轮脚中选择一种。所述轮脚的触地端设有橡胶保护层，在轮脚的“人”字状触地端的内侧设有用于卡住橡胶保护层的边缘的凹槽。所述轮脚触地端的支撑凸块与支脚间的夹角为30～120°。所述轮脚的大小尺寸与车型相匹配，根据具体车型相应的载重能力及需求，所述轮脚的外侧边及轮脚的“人”字状触地端的轴向厚度设置为50～2000mm，轮脚的外侧边径向厚度为1～300mm。

所述的轮脚设有两个时，两轮脚的外侧边分别为圆弧形，在所述轮脚上设有固定销轴孔，并通过固定销轴与辅助固定轮毂连接，轮脚绕固定销轴转动到位进入展开或合拢状态。展开状态时整体呈 “S”形或反“S”形。同时，将轮脚的固定端设置为与触地端的圆弧形凸相配合的圆弧形凹槽，这样在所述的轮脚为收拢状态时，轮脚固定端的圆弧形凹槽与相邻轮脚触地端的圆弧形凸起实现相配合收拢，整体呈与所述的辅助固定轮毂大小匹配的圆形。