[发明专利]集装箱铁水联运车船直取模式作业方法

说明书

本发明提供了一种集装箱铁水联运车船直取模式作业方法，码头前沿设置有岸桥，岸桥旁设有自邻近铁路车站引出的铁路装卸线，铁路装卸线尾部停留一辆动力牵引车，该方法包括进港作业方法，具体包括：1）集装箱运输船舶到达指定港口码头泊位；2）铁路集装箱空车列由邻近车站通过调车机车顶送至铁路装卸线上，由铁路装卸线尾部停留的一辆动力牵引车连挂铁路集装箱空车列在铁路装卸线上前后移动；3）岸桥根据各集装箱运输去向将联运集装箱从船舶上抓取卸下至铁路集装箱车列指定位置；4）动力牵引车摘钩返回铁路装卸线尾部，调车机车将满载集装箱车列牵引至车站经编组后发出。本发明减少了水平运输设施，降低了成本，减少了装卸时间，提高了效率。

技术领域

本发明涉及交通运输技术领域，尤其涉及一种集装箱铁水联运车船直取模式作业方法。

背景技术

集装箱铁水联运是指集装箱经由列车换装至船舶或由船舶换装至列车，实现货物的空间位移和时间位移的运输过程，整个过程只需“一次申报、一次查验、一次放行”，是目前世界上先进的综合运输方式，具有实现货物运输无缝衔接，节约物流成本，降低能源消耗，减少污染物排放等综合优势。

目前集装箱铁水联运模式主要有如下几种：1、水运—公路—铁路模式；2、水运—堆场—铁路模式；3、水运—铁路车船直取模式。其中水运—铁路车船直取模式下铁路装卸线延伸到码头前沿，水路运输与铁路运输之间的换装作业不经过堆场作业，直接进行换装，从而实现集装箱不经过堆场堆存直接换装，减少了堆存作业环节以及装卸机械数量，大大节省了堆场面积，具有较高的社会经济效益。然而由于目前国内车、船到达时间，装卸作业计划不一致，导致整体装卸效率并不高，因此该模式没有得到很好的发展。

现有车船直取模式存在以下问题：

（1）铁路车辆无动力，停在码头前沿或栈桥的铁路装卸线上被动的等待装卸机械装卸车；（2）集装箱船舶在码头装卸期间是固定的停泊在泊位，码头装卸机具岸桥沿着轨道在车辆和船舶间移动装卸作业；（3）岸桥横向小车作业距离最大是49m，速度是100~150m/min，纵向大车的作业距离是200~300m，速度是30m/min，（以普通内河港口岸桥为例）；岸桥大车不动时装卸作业周期是1~1.5min，岸桥大车平均移动100~150m的往返时间7~10min，每小时可装卸6~10个标准集装箱，主要时间浪费在大车走行。

综上分析，现有车船直取模式由岸桥直接装卸集装箱，由于车辆没有动力，不能移动，需要岸桥在铁路车辆和船舶之间纵向往返移动，作业效率极低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种集装箱铁水联运车船直取模式作业方法，旨在用于解决现有的车船直取模式车辆没有动力，需要岸桥在铁路车辆和船舶之间纵向往返移动，作业效率极低的问题。

本发明是这样实现的：

本发明提供一种集装箱铁水联运车船直取模式作业方法，码头前沿设置有岸桥，岸桥旁设有自邻近铁路车站引出的铁路装卸线，铁路装卸线尾部停留一辆动力牵引车，该方法包括进港作业方法，具体包括：

1）集装箱运输船舶到达指定港口码头泊位；

2）铁路集装箱空车列由邻近车站通过调车机车顶送至铁路装卸线上，调车机车摘钩，由铁路装卸线尾部停留的一辆动力牵引车连挂铁路集装箱空车列在铁路装卸线上前后移动，动力牵引车根据岸桥作业位置牵引铁路集装箱空车列移动至岸桥卸船装车指定定位位置；

3）岸桥根据各集装箱运输去向将联运集装箱从船舶上抓取卸下至铁路集装箱车列指定位置，装车过程中，动力牵引车牵引铁路集装箱车列逐次移动对位，与岸桥卸船装车作业保持同步，直至铁路集装箱车列全部装车完毕；

4）动力牵引车摘钩返回铁路装卸线尾部就位并等待下一次作业，调车机车运行至铁路装卸线上将满载集装箱车列牵引至车站经编组后发出。

进一步地，所述铁路装卸线为尽端式铁路装卸线。