[发明专利]一种自动调节坡度的避险车道

说明书

本发明公开了一种自动调节坡度的避险车道，包括引导段、减速段和坡度段；减速段包括若干连续的辊筒，辊筒两端为链轮，链条绕于若干链轮上；坡度段包括基准坡道、升降坡道，升降坡道的两侧分别设有一根牵引杆，牵引杆两端分别与链条和升降坡道铰接，基准坡道内置活塞腔，活塞腔内具有活塞，活塞上具有活塞杆，活塞腔底部设置有单向气阀和排气通道。本发明的一种自动调节坡度的避险车道，可根据车速提高避险车道的坡度，提高缓冲效果，缩短车道长度，可用于特殊路段。

技术领域

本发明涉及避险车道技术领域，尤其涉及一种自动调节坡度的避险车道。

背景技术

避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控(刹车失灵)车辆驶离正线安全减速的专用车道，避险车道主要有上坡道型、水平坡道型、下坡道型和砂堆型四种。但由于受地形条件的限制，大多数避险车道的建设长度不足，在实际应用中，引发了较多的车辆冲出避险车道的坠崖事故，造成了巨大的人员伤亡和财产损失；另一方面，地形条件的限制也大大的增加了避险车道的建设成本和建设难度，导致很多危险路况周围由于空间不够而没有设置避险车道。因此，研究可靠的、易于实施的、低成本的避险车道技术是避险车道发展的必然趋势。

如申请号为201720391403.2的一种新型避险车道，属于公路交通安全设施技术领域，包括一级减速缓冲区和二级辊轴减速区；一级减速缓冲区的右侧设有二级辊轴减速区；在一级减速缓冲区设有传感装置，在二级辊轴减速区内置有辊轴减速装置和控制装置，在二级辊轴减速区下方安装有地埋式感应线圈，传感装置和地埋式感应线圈信号输出端与控制装置信号输入端连接，控制装置信号输出端与变频电机信号输入端电连接；该车道将坡道和辊轴减速结合在一起，但减速效率是固定不变的，过多的辊轴也容易使车辆发生侧滑，引发事故，遇到速度过高的车辆，就难以提供有效制动了。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的避险车道长度不能满足实际需求，特殊路段不能建造以及对失控车辆制动效率低下的问题，而提出的一种自动调节坡度的避险车道。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种自动调节坡度的避险车道，包括引导段、减速段和坡度段；所述减速段包括若干连续的辊筒，辊筒的两端为链轮，若干辊筒两端分别设置有一根链条，链条绕于若干链轮上；所述坡度段包括基准坡道，基准坡道的低侧朝向减速段设置，基准坡道上具有升降坡道，所述升降坡道的一端铰接于基准坡道的低侧，升降坡道的两侧分别设有一根连接链条的牵引杆，牵引杆两端分别与链条和升降坡道铰接，所述基准坡道与减速段之间具有延长段；所述基准坡道内置活塞腔，活塞腔的腔口位于基准坡道的平面，活塞腔内具有活塞，活塞上具有活塞杆，活塞杆位于活塞腔外的端部铰接有承压板，所述承压板固定贴附于升降坡道底部，所述活塞腔底部设置有单向气阀和排气通道，气体从单向气阀从外界进入活塞腔，排气通道为人工开闭。

作为更进一步的优选方案，两根牵引杆之间设置有过渡段，所述过渡段朝向减速段的一侧为链排，链排的端部固定于两侧的链条上。

作为更进一步的优选方案，所述若干辊筒外部绕有履带，履带上的履带板分别与对应位置的辊筒固定连接，履带表面具有防滑纹。

作为更进一步的优选方案，两根牵引杆之间设置有过渡段，所述过渡段朝向减速段的一侧为链排，链排的端部固定于履带上。

作为更进一步的优选方案，所述升降坡道的另一端设有冲撞气囊。

本发明中，轮胎可带动辊筒21，拉动牵引杆33，带动升降坡道32升起，车速越大，升降坡道32升起角度就越大。

本发明中结构简单，相比较传统的避险车道，需要利用的空间更小，可适应更多的地形，保证更多的危险路道也能有避险车道；并且，可根据车速的大小，改变升降坡道的坡道角度，能够对高速状态下失控的车辆也有非常好的制动效果，也能避免车辆冲出避险车道。

附图说明