[发明专利]一种助力器及车辆

说明书

本发明涉及一种助力器及车辆。助力器，包括：阀体；膜片盘，固定在所述阀体上；以及回位弹性件，包括固定在所述膜片盘上的主体以及从所述主体的外围向外倾斜延伸形成的多个弹性片，其中，当制动所述助力器时，所述多个弹性片弯曲变形；制动被解除时时，所述多个弹性片产生弹性恢复力，使所述助力器回位。在上述结构中，由于助力器所使用的回位弹性件为无螺旋的回位弹性件，并且所述无螺旋的回位弹性件包括多个弹性片，因此不仅可以减弱因螺旋弹簧共振产生的噪音，还可以使弹力分布均匀，从而可以提高回位弹性件及助力器的耐久性和使用寿命。

技术领域

车辆助本发明涉及力器领域，特别是涉及一种应用无螺旋的回位弹性件的助力器及车辆。

背景技术

真空助力器作为通过增幅制动踏板操作力来启动主缸的装置，在内部包括形成真空的恒压室和引入外界空气的变压室，并且所述恒压室和变压室在初期全部保持真空。

如图1所示，具有所述恒压室和所述变压室的助力器还包括阀体，所述阀体通道通过联动于制动踏板的操作杆打开，并且在操作制动踏板时，引入外界空气。

即，通过操作制动踏板打开阀体通道时，外界空气会通过所述阀体形成的通道引入至所述变压室，而恒压室保持真空，因此会在助力器的内部发生真空和大气压之差。

在现有的助力器中，所述阀体与螺旋式回位弹簧相连，在受到制动踏板的输入时所述螺旋式回位弹簧会压缩或拉伸，并且在解除制动踏板的输入时，利用所述螺旋式回位弹簧的弹性恢复力恢复到初期状态。

但是，在发生急剧的制动踏板操作时，现有的螺旋回位弹簧直接承受施加在助力器的冲击负荷，从而螺旋回位弹簧发生振动，并且该振动会与助力器内或车辆的其他振动体发生共振，因此还会导致噪音的产生。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的一个目的在于，提供一种应用无螺旋的回位弹性件的助力器，以解决现有的助力器的螺旋弹簧的共振引发的噪音问题。

本发明的另一个目的在于，提供一种包括上述应用无螺旋的回位弹性件的助力器的车辆，以解决现有的车辆的助力器的螺旋弹簧的共振引发的噪音问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，一方面，本发明提供一种助力器，其特征在于，包括：阀体；膜片盘，固定在所述阀体上；以及回位弹性件，包括装配在所述膜片盘上的主体以及从所述主体的外围向外倾斜延伸形成的多个弹性片，其中，当制动时，所述多个弹性片弯曲变形；制动被解除时时，所述多个弹性片产生弹性恢复力，使所述助力器回位。

可选地，所述的助力器还包括包围所述阀体、所述膜片盘、以及所述回位弹性件的前壳。

可选地，所述前壳的内部底面上设置有环形肋板以支撑所述多个弹性片的延伸端部。

可选地，所述膜片盘包括用于固定所述主体的安装槽，且所述安装槽和所述主体形成为彼此相对应的环形。

可选地，所述多个弹性片提供均匀分布的弹力。

可选地，所述多个弹性片的数量为3～10个。

可选地，所述多个弹性片中的每一个相对于所述主体的中心轴线的倾斜角度α为10°～30°；所述多个弹性片的宽度小于15mm；所述多个弹性片的厚度为0.4～1.0mm。

可选地，所述多个弹性片中的每一个的长度L应满足公式：L＝所述阀体行程/cosα且L≤所述前壳的最大内径。

可选地，所述多个弹性片中的每一个延伸端部形成卷边来防止与前壳接触部位的磨损。

另一方面，本发明还提供了一种车辆，其包括上述的助力器

(三)有益效果