[发明专利]一种前副车架前安装座结构、前副车架及车辆

说明书

本发明公开了一种前副车架前安装座结构、前副车架及车辆，所述前安装座结构包括车身安装架、稳定杆安装架和连接支架，所述车身安装架通过所述连接支架与所述稳定杆安装架连接，所述连接支架包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端设置在所述连接支架的一端，用于连接前副车架前摆臂安装座，所述第二连接端设置在所述连接支架的侧端，用于连接前副车架前横梁；所述前副车架前安装座为一体成型结构，本发明将多个零件集成在一起增加了前副车架的刚度和强度，结构简单，减少了成本。

技术领域

本发明涉及车辆结构领域，特别涉及一种前副车架前安装座结构、前副车架及车辆。

背景技术

汽车前副车架作为汽车底盘系统中非常重要的结构件，其主要功能是连接前桥与车身，并起着承载和传递载荷的作用。由于与前副车架连接的零件和结构较多，因此前副车架的设计就显得尤为重要。

传统的前副车架为由前后横梁和左右纵梁组成的框架结构，如图1和图2所示，前后横梁和左右纵梁由钣金件拼焊而成。前副车架通过车身安装孔600与车身连接。车身安装孔集成在前横梁外板100和前横梁内板200上，并通过上加强板300和下加强板400达到提高车身安装点刚度和强度的目的。稳定杆安装支架500通过焊缝与前横梁外板焊接。但是这种结构比较冗余，需要焊接的零件较多，工艺流程比较长，在车辆运行过程中后安装座的受力不均匀，而且由于前安装座零部件较多，在长期使用过程中会出现零部件连接不稳，会出现异响，进而影响整车的性能。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于，提供一种前副车架前安装座结构、前副车架及车辆。

为了解决上述技术问题，本发明的具体技术方案如下：

一方面，本发明提供一种前副车架前安装座结构，所述前安装座包括车身安装架、稳定杆安装架和连接支架，所述车身安装架通过所述连接支架与所述稳定杆安装架连接，所述连接支架包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端设置在所述连接支架的一端，用于连接前副车架前摆臂安装座，所述第二连接端设置在所述连接支架的侧端，用于连接前副车架前横梁；所述前副车架前安装座为一体成型结构，具体地，所述前副车架前安装座结构为铝挤压件，其中由于所述铝挤压件自带一层防腐防锈的氧化膜，因此不再需要进行表面涂层的步骤，从而避免了表面喷涂材料对环境的污染。

具体地，所述车身安装架、稳定杆安装架和连接支架的结构及其位置关系是通过拓扑优化技术，识别出前副车架前安装座的载荷主要传递路径设计的，从而使所述前副车架前安装座在能满足性能的情况下，其结构的设计达到最优，便于起到轻量化的目的。

具体地，所述连接支架的一端所在的平面为一平整的平面，所述连接支架的另一端所在的平面也是一平整的平面，其中所述车身安装架的高度与所述稳定杆安装架的高度不高于所述连接支架的高度。

作为优选地，所述所述车身安装架的高度与所述稳定杆安装架的高度和所述连接支架的高度相同。

进一步地，所述车身安装架包括车身安装孔，所述车身安装孔用于将前副车架与车身连接。

进一步地，所述稳定杆安装架包括稳定杆安装孔和加强板，所述稳定杆安装孔用于将前副车架与稳定杆连接，所述加强板固定在所述稳定杆安装架的一端。

作为可选地，所述加强板的长度和所述稳定杆安装架的高度相同。

作为可选地，所述稳定杆安装孔为两个，有利于稳定杆的固定。

进一步地，所述连接支架包括若干个连接板，所述连接板相互连接形成若干个上下穿管的腔体，防止液体的积累。

进一步地，所述第二连接端包括所述连接支架向前副车架前横梁方向延伸的套置件，所述前副车架前横梁通过所述套置件套置在所述前副车架前安装座上。