[发明专利]识别有效热电偶的方法、系统、排气系统及可读存储介质在审

专利信息
申请号: 201910682986.8 申请日: 2019-07-26
公开(公告)号: CN112307812A 公开(公告)日: 2021-02-02
发明(设计)人: 王志伟 申请(专利权)人: 联合汽车电子有限公司
主分类号: G06K9/00 分类号: G06K9/00;G01K15/00
代理公司: 上海思微知识产权代理事务所(普通合伙) 31237 代理人: 屈蘅
地址: 201206 *** 国省代码: 上海;31
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摘要:
搜索关键词: 识别 有效 热电偶 方法 系统 排气 可读 存储 介质
【权利要求书】:

1.一种识别有效热电偶的方法,应用于车辆排气系统的氧传感器的两个以上的热电偶,其特征在于,所述识别有效热电偶的方法包括:

获取两个以上热电偶的热电偶信号数据,每个所述热电偶信号数据包括所述热电偶的温度值随时间的变化关系,每个所述变化关系均具有一拐点;

按预设的规则,获取每个所述热电偶信号数据的平均温度值;

在所有所述热电偶信号数据中,确定所述平均温度值最小的热电偶信号数据为最后出现拐点的一个热电偶信号数据,并将所述最后出现拐点的一个热电偶信号数据所对应的热电偶确定为有效热电偶。

2.根据权利要求1所述的识别有效热电偶的方法,其特征在于,所述预设的规则包括:

在每个所述热电偶信号数据中,获得第一预定温度所对应的时间,并取得所有所述热电偶信号数据中,第一预定温度所对应的时间中的最小值,作为第一时间;

在每个所述热电偶信号数据中,获得第二预定温度所对应的时间,并取得所有所述热电偶信号数据中,第二预定温度所对应的时间中的最大值,作为第二时间;其中,所述第二预定温度大于所述第一预定温度;

计算得到每个所述热电偶信号数据中,所述第一时间至所述第二时间之间的平均温度值。

3.根据权利要求2所述的识别有效热电偶的方法,其特征在于,所述第一预定温度低于所有所述拐点的温度值,所述第二预定温度高于所有所述拐点的温度值。

4.根据权利要求1所述的识别有效热电偶的方法,其特征在于,所述预设的规则包括:

在每个所述热电偶信号数据中,分别获得第三预定温度所对应的时间;

在每个所述热电偶信号数据中,以所述第三预定温度所对应的时间为起始时间,以第一预定时间为结束时间,分别计算得到所述起始时间至所述结束时间之间的平均温度值。

5.根据权利要求4所述的识别有效热电偶的方法,其特征在于,所述第三预定温度低于所有所述拐点的温度值,在每个所述热电偶信号数据中,所述第一预定时间所对应的温度值均高于所有所述拐点的温度值。

6.根据权利要求1所述的识别有效热电偶的方法,其特征在于,根据一预定频率获取两个以上的热电偶信号数据。

7.一种用以识别有效热电偶的系统,用于车辆排气系统的氧传感器,其特征在于,包括:

两个以上的热电偶,用以分别检测一氧传感器的温度,以获得热电偶信号数据,每个所述热电偶信号数据包括一个所述热电偶所检测到的氧传感器的温度值随时间的变化变系;以及

处理模块,与所有所述热电偶通信连接;

所述处理模块被配置为,根据所有所述热电偶所获取的温度值与时间的变化关系,按预设的规则,获取每个所述热电偶所测得的平均温度值;在所有所述热电偶信号数据中,确定所述平均温度值最小的热电偶信号数据为最后出现拐点的一个热电偶信号数据,并将所述最后出现拐点的一个热电偶信号数据所对应的热电偶确定为有效热电偶。

8.一种车辆排气系统,其特征在于,包括:

氧传感器;以及

根据权利要求7所述的用以识别有效热电偶的系统;其中,所述用以识别有效热电偶的系统的两个以上的热电偶均设置于所述氧传感器上;

所述车辆排气系统被配置为,当所述用以识别有效热电偶的系统确认得到所述有效热电偶后,以所述有效热电偶所测得的热电偶信号数据作为所述氧传感器的加热基准。

9.根据权利要求8所述的车辆排气系统,其特征在于,还包括:控制模块与加热模块,所述控制模块与所述加热模块通信连接,所述加热模块与所述氧传感器连接;所述控制模块被配置为,当所述有效热电偶所测得的热电偶信号数据到达拐点后,控制所述加热模块对所述氧传感器加热。

10.一种可读存储介质,其上存储有计算机程序,其特征在于,所述计算机程序一处理器执行时能实现如权利要求1~6中任一项所述的识别有效热电偶的方法。

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