[发明专利]电驱动装置

说明书

本发明涉及一种电驱动装置，包括：第一壳体；第二壳体；输入齿轮；第一轴承，装配在第一壳体上；输入齿轮安设在第一壳体与第二壳体装配好后形成的空腔里；电动机，包括转子、转子轴、定子和第二轴承，转子轴支撑在第一轴承和第二轴承上；输入齿轮以过盈配合的方式套装在转子轴上以传递电动机的动力；垫盘，安设在输入齿轮与第一轴承之间，垫盘外圈加工有齿以与驻车机构的棘爪连接。本发明还提供了另一种电驱动装置，其中的垫盘与输入齿轮为一体式结构。本发明的电驱动装置，输入齿轮通过过盈配合的方式套装在转子轴上，且只利用第一轴承和第二轴承进行支撑，因此减少了零部件数量并简化了结构，从而降低了成本，并提高了NVH性能。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及车辆驱动传动技术领域，具体是指一种电驱动装置。

背景技术

现有的用于新能源汽车的电驱动装置面临着两个方面的迫切的需求，一是进一步降低系统成本，同时要求提高其NVH性能以提高整车舒适性。因此，还期待提供一种能够降低成本同时提高NVH性能的电驱动装置。

发明内容

本发明的目的是为了提供一种能够降低成本同时提高NVH性能的电驱动装置，以克服现有技术的上述缺陷。

为了实现上述目的，本发明电驱动桥装置具有如下构成：

该电驱动装置，其主要特点是，包括：第一壳体；第二壳体；输入齿轮；第一轴承，装配在所述第一壳体上；所述输入齿轮安设在所述第一壳体与所述第二壳体装配好后形成的空腔里；电动机，包括转子、转子轴、定子和第二轴承，所述转子轴支撑在所述第一轴承和所述第二轴承上；所述转子套装在所述的转子轴上，所述定子套设在所述转子的外侧；

所述输入齿轮以过盈配合的方式套装在所述转子轴上以传递所述电动机的动力；

垫盘，安设在所述输入齿轮与所述第一轴承之间，拆卸工具对所述垫盘进行拉拔以将所述输入齿轮从所述输入轴上拆卸下；所述垫盘外圈加工有齿以与驻车机构的棘爪连接。

根据本发明所述的电驱动装置，所述的电驱动装置还包括油封，装配在所述第一壳体上且安设在所述第一轴承与所述转子之间，并与所述转子轴接触。

根据本发明所述的电驱动装置，所述第一壳体还具有圆柱部，所述定子安设在所述圆柱部内。

根据本发明所述的电驱动装置，所述的电驱动装置还包括第三壳体，所述第三壳体与所述第一壳体装配后，在所述的第一壳体及第三壳体之间形成所述电动机的冷却水道。

根据本发明所述的电驱动装置，所述的电驱动装置还包括电机控制器，所述第三壳体还包括箱体部，所述电机控制器安设在所述箱体部。

根据本发明所述的电驱动装置，所述的电驱动装置还包括电机控制器，所述第二壳体还包括箱体部，所述电机控制器安设在所述箱体部。

根据本发明所述的电驱动装置，所述第三壳体上还安设有总进水口和总出水口，所述电动机的冷却水道被分割成第一电机冷却水道和第二电机冷却水道，所述箱体部设有控制器冷却水道，冷却液从所述总进水口流入后分流成两路，一路流进所述控制器冷却水道后流入所述第二电机冷却水道，另一路流入所述第一电机冷却水道，所述的冷却液在所述总出水口汇流后流出。

本发明提供了另一种电驱动装置，其主要特点是，包括：第一壳体；第二壳体；输入齿轮；第一轴承，装配在所述第一壳体上；所述输入齿轮安设在所述第一壳体与所述第二壳体装配好后形成的空腔里；电动机，包括转子、转子轴、定子和第二轴承，所述转子轴支撑在所述第一轴承和所述第二轴承上；所述转子套装在所述的转子轴上，所述定子套设在所述转子的外侧；所述输入齿轮以过盈配合的方式套装在所述转子轴上以传递所述电动机的动力；垫盘，与所述输入齿轮制成一体且设置在所述输入齿轮的端面上，拆卸工具对所述垫盘进行拉拔以将所述输入齿轮从所述输入轴上拆卸下，所述垫盘外圈加工有齿以与驻车机构的棘爪连接。