[发明专利]包括热交换器和其上安装有所述交换器的安装件的组件

说明书

本发明涉及一种包括热交换器(12)和安装件(70)的组件，所述交换器(12)安装在所述安装件上，所述交换器(12)包括第一通道(52)，其用于循环由第一收集器(50)供应的冷却剂，所述第一收集器设置有第一管道(51)，冷却剂能在所述第一管道中循环，所述交换器还包括第二通道(54)，用于循环由第二收集器(55)供应的冷却剂，所述第二收集器设置有第二管道(56)，冷却剂能在所述第二管道中循环，第一和第二通道(52、54)限定沿基本垂直平面延伸的热交换表面(58)。根据本发明，第一管道(51)沿平行于热交换器表面(58)的平面的第一轴线(80)定位在第一收集器(50)的下半部中，第二管道(56)沿第一轴线(80)定位在第一管道(51)上方。本发明还涉及包括上述组件的空调环路。

本申请是申请号为201380010809.6、申请日为2013年1月29日、发明名称为“包括热交换器和其上安装有所述交换器的安装件的组件”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及热交换器的领域，例如适用于通过可逆空调回路操作的热交换器，其特别地用于为车辆的乘客车厢供暖或冷却车辆的乘客车厢。

背景技术

在包括燃烧发动机的车辆中，一方面针对供暖需求通过使用发动机的热量、另一方面针对冷却需求通过空调系统(其通过机械压缩机操作)而确保舒适的热度。

另一方面，对于电动车辆，使用热机释放的热是不可行的，车辆内唯一可用能量源是电能。因此，该电能被使用以满足乘客车厢中的供暖和冷却需求。

由此，已知的是，在电动车辆中，通过传统的空调系统确保热舒适度，所述空调系统针对冷却需求通过电压缩机操作，并针对供暖需求通过电散热器操作。然而，这样的散热器消耗大量的电能，且为了增大电动车辆的自主性，有利的是借助具有较大效率的单个空调系统产生热能，用于供暖或冷却。

为此，已知的是使用可逆空调回路，即，能够冷却车辆乘客车厢和为车辆乘客车厢供暖的回路。事实上，相比于具有相等热性能水平的传统空调系统和散热器，这些可逆空调回路消耗更少的电量。

由此，其中布置有这些热交换器的空调环路被为以两个不同的模式操作，第一、所谓的“冷却”模式使得可以冷却乘客车厢，第二、所谓的“供暖”模式使得可以为乘客车厢供暖。位于车辆前部的空调环路的热交换器则被设为交替地在“冷却”模式中作为冷凝器和在“供暖”模式中作为蒸发器操作。

用在空调环路中的前交换器通常针对单独一个且唯一(unique)的操作模式：“冷却”模式被优化。

然而，这种类型的热交换器不针对“供暖”模式被优化。这种缺少优化的结果是，对于热交换器来说，用于与空气流交换的整个表面被用于在“冷却”模式中的热交换，但是该表面的几乎30％不被用于“供暖”模式中。而且，内部压力损失不适于“供暖”模式中的操作模式，这些压力损失涉及对于压缩机来说过大的机械力。

发明内容

因此本发明试图改进该状况。

为此目的，本发明提出一种包括热交换器和支撑件的组件，所述交换器安装在所述支持件上，所述交换器包括第一通道，其用于循环由第一收集器供应的冷却剂流体，所述第一收集器设置有第一管道，冷却剂流体能通过所述第一管道循环，所述交换器还包括第二通道，用于循环由第二收集器供应的冷却剂流体，所述第二收集器设置有第二管道，冷却剂流体能通过所述第二管道循环，第一和第二通道限定热交换表面，其沿基本垂直平面延伸，其特征在于，第一管道沿平行于热交换表面的平面的轴线(称为第一轴线)位于第一收集器的下半部中，第二管道沿所述第一轴线位于第一管道上方。