[发明专利]一种车载红外摄像头系统

说明书

本发明公开了一种车载红外摄像头系统，其包括图像传感器模块、图像处理器模块、串行器模块、电源管理模块、带阻滤波器模块和红外LED模块；图像传感器模块连接图像处理器模块，图像处理器模块输出图像信号到串行器模块的输入端，串行器模块输出端输出视频串行信号到带阻滤波器模块，带阻滤波器模块将视频串行信号通过同轴电缆传输到外部主控制器；图像传感器模块输出脉冲信号到红外LED模块。图像传感器模块在曝光前，向红外LED模块发送一个脉冲信号，红外LED模块根据脉冲信号开启一段时间进行补光，曝光完成以后红外LED模块关闭。LED仅在图像传感器需要进行曝光时工作，降低功耗，减小体积。本方案适用于车内的图像采集。

技术领域

本发明涉及汽车车载摄像头技术领域，尤其是涉及一种用于车内图像采集的车载红外摄像头系统。

背景技术

随着科技的不断进步和发展，安全驾驶、智能驾驶已经成为人们十分关注和不断推陈出新的领域。而作为一个完善的智能控制系统，无论是辅助驾驶系统还是自动驾驶领域，车载高清摄像头已经成为这些系统中不可或缺且极其重要的传感器设备。红外摄像头作为舱内检测的一种重要手段，其通过自主向外界发射近红外短波的不可见光，为图像传感器获取图像信息提供辅助曝光光源，红外光通过外界物体漫反射回来后穿过滤光镜片并到达摄像头图像传感器，实现在不同环境照度下对舱内情况，驾驶员乃至乘客的实时检测。从应用角度上，该摄像头可以通过结合面部表情识别、人脸识别的控制算法，实现对驾驶员的疲劳驾驶预警；也可以作为高等级的自动驾驶技术中，系统用于判断是否需要接管驾驶权限，以及辅助驾驶员进行驾驶的判断依据等。功能用途包含且不仅限于上述举例。

目前市场上主流的解决方案是通过在车上安装疲劳驾驶检测仪来实现对驾驶员面部状态的实时检测，主要由红外摄像头（包含红外LED补光模块）以及ECU控制单元组成。但是由于传统的疲劳驾驶检测摄像头使用全时长补光（近红外波段的不可见光）的方式，通用的是2个或以上的红外LED灯分时工作进行轮流补光或同时补光。虽然其不影响驾驶员的正常行驶，但是由于其中的LED补光模块中的大功率器件长期处于工作状态，因此大大增加了红外摄像头的整体功耗；为了进行散热，摄像头内的LED驱动模块一般需要采用铝基板等材料进行有效散热以降低摄像头整体热量以及老化速度，从而增大了摄像头的整体结构尺寸，不便于舱内更加灵活的安装（如安装在方向盘上，仪表盘附近等位置）以及车内整体美观性需求。

目前市面上有关驾驶员疲劳检测的红外摄像头，大部分做成了一体化结构（即将LED补光模块与传感器模块、电源模块等合并的方式），虽然其输出合并为一根线束，但是其中仍包含独立的电源线，地线，LVDS信号线/CVBS信号线/以太网信号线等，其传输线束的集成度仍然较低，不利于舱内的灵活安装需求。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的需要全时长补光、功耗大、散热结构体积大、线束较粗等的技术问题，提供一种功耗小、线束简化、可以灵活安装的车载红外摄像头系统。

本发明针对上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种车载红外摄像头系统，包括图像传感器模块、图像处理器模块、串行器模块、电源管理模块、带阻滤波器模块和红外LED模块；

带阻滤波器模块的同轴连接器通过同轴电缆连接外部主控制器，外部主控制器通过同轴电缆对车载红外摄像头系统输入直流电，带阻滤波器模块输出12V电源到红外LED模块和电源管理模块，电源管理模块输出直流电到串行器模块、图像处理器模块和图像传感器模块；

所述图像传感器模块连接图像处理器模块，图像处理器模块输出图像信号到串行器模块的输入端，串行器模块输出端输出视频串行信号到带阻滤波器模块，带阻滤波器模块将视频串行信号通过同轴电缆传输到外部主控制器；图像传感器模块输出脉冲信号到红外LED模块。