[发明专利]一种FCD阀阀系结构

说明书

本发明公开了一种FCD阀阀系结构，包括内阀座和阀套，所述内阀座为凸型截面中空筒状结构，所述阀套为一端开口的瓶盖状结构，阀套开口端与内阀座连接形成腔体，所述腔体内依次设置有上阀系和下阀系组件，所述上阀系将腔体分隔成独立的上腔体和下腔体，所述阀套上位于下腔体部分设置有至少一个通孔，当FCD阀所在的减振器处于复原行程时，工作液进入上腔体，通过液体推力使阀系产生弹性变形，使上下腔体连通。该设计解决FCD阀的阻尼力不随频率调整的问题，实现在不同的频率作用下，FCD阀能够按照预计的阻尼力调整频段进行变化，达到选频的目的。

技术领域

本发明属于FCD阀阀系技术领域。

背景技术

现如今的汽车设计和制造中，汽车的悬架系统是汽车的重要组成部分，汽车悬架系统对汽车行驶的平顺性、舒适性、安全性、转向操作性和通过性起决定作用，而减振器是汽车悬架系统重要的组成部分。

传统的双筒液压减振器具有技术成熟、结构简单、成本低廉等优势，通过将减振器内部的油液节流降压，形成与车体相对运动速度方向相反的阻尼力，达到减振效果，提高车辆行驶平顺性和舒适性。但是传统减振器阀系由螺纹或铆钉连接，装入减振器且封口后，减振器阀系结构唯一确定不能改变，导致阻尼力也不能根据车辆速度和振动频率情况改变，因此亟需一种能够在不同的振动频率下调整自身阻尼力的阀系。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种FCD阀阀系结构，能够实现在不同的振动频率下调整自身阻尼力的目的。

本发明采用的技术方案如下：

一种FCD阀阀系结构，包括内阀座和阀套，所述内阀座为凸型截面中空筒状结构，所述阀套为一端开口的瓶盖状结构，阀套开口端与内阀座连接形成腔体，所述腔体内依次设置有上阀系和下阀系组件，所述上阀系和下阀系组件分别通过一固定件设置在阀套上，上阀系和下阀系组件分别套设在固定件上，上阀系可沿固定件轴向滑动，所述上阀系将腔体分隔成独立的上腔体和下腔体，所述阀套上位于下腔体部分设置有至少一个通孔，当FCD阀所在的减振器处于复原行程时，工作液进入上腔体，当减振器工作频率处于FCD阀最小作用频率和最大作用频率之间时，工作液的推力使上阀系产生弹性变形，工作液可进入下腔体内从通孔流出；当减振器工作频率大于FCD阀最大作用频率时，工作液的推力使下阀系组件产生弹性变形，上阀系弹性变形的同时沿固定件向下阀系组件方向运动，工作液进入下腔体内并从通孔流出。

进一步地，所述下阀系组件包括下阀系和设置于上阀系和下阀系之间的支撑架，所述支撑架为一端开口的套筒结构，所述支撑架开口端面与下阀系端面靠近外边缘处配合连接，所述支撑架另一端面与上阀系连接。

进一步地，所述下阀系组件包括下阀系和设置于下阀系和阀套之间的支撑架，所述支撑架为一端开口的套筒结构，所述支撑架开口端面与下阀系端面靠近外边缘处配合连接，所述支撑架另一端面与阀套连接。

进一步地，所述下阀系由一个以上弹性阀片组成，各弹性阀片依次层叠设置，靠近支撑架的弹性阀片直径大于另一端的弹性阀片直径。

进一步地，所述上阀系由一个以上弹性阀片组成，各弹性阀片依次层叠设置，靠近内阀座的弹性阀片直径大于靠近下阀系组件的弹性阀片直径。

进一步地，所述固定件为设置在阀套上的螺栓，所述上阀系和下阀系组件通过螺栓固定连接在阀套内，上阀系、下阀系组件和阀套间分别设置有垫圈，所述垫圈直径小于弹性阀片直径。

进一步地，所述内阀座底部设置有环形凸台，所述环形凸台外端面与上阀系端面之间在靠近上阀系外边缘处密封接触连接。

进一步地，所述内阀座包括内阀座本体和连接端，内阀座本体为一端为封闭、另一端为开口的空腔结构，内阀座本体封闭端设置有连接口，所述连接端设置在内阀座本体上的连接口处，连接端上设置有连通至内阀座空腔的安装孔。

进一步地，所述阀套与内阀座为螺纹连接，所述阀套内壁设置有环形限位凸台。