[发明专利]旅客列车车轴温控装置及具有其的旅客列车

说明书

本发明提出一种旅客列车车轴温控装置及具有其的旅客列车，该车轴温控装置包括：固定组件，该固定组件为中空结构，该中空结构的内壁上设置第一环形槽；活动组件，该第一区段的外壁上设置第二环形槽，该第二环形槽与该第一环形槽相对；弹性件，该弹性件设置该中空结构的底部，且弹性抵接该第一区段的前端；以及锁紧件，于该活动组件的第一区段插设于该中空结构中，该锁紧件卡合于该第一环形槽及该第二环形槽中；弹性件及锁紧件使得活动组件结合于固定组件中且不易脱落，保证了旅客列车的安全行驶。

技术领域

本发明涉及交通技术领域，更具体地说，涉及一种旅客列车车轴温控装置及一种具有上述车轴温控装置的旅客列车。

背景技术

高速行驶的旅客列车在行驶过程中常因列车车轴的温度过高而造成列车破损、列车故障，严重时甚至造成重大的列车出轨事故。因此，为了避免列车事故，需要对列车车轴的温度进行监控。

为了实现对旅客列车车轴的温度进行实时监控以及降低人工成本，目前通过将温度传感器结合于组装件中，组装件结合于列车车轴上，进而实现对列车车轴实时监控。其中，组装件一般包括多个元件，多个元件均采用金属材质，且多个元件之间采用焊接、锁固等方式彼此固定连接，当组装件结合于列车车轴上，在列车高度运行时，车轮处于高频振动状态，列车车轴连带也处于高频振动状态，组装件受到高频振动的影响，多个元件之间会发生分离脱落，脱落的零部件掉落于轨道上，进而易引发行车安全的问题。

有鉴于此，如何避免列车高速运行导致的车轴温控检测的组装件稳定结合于车轴上，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

本发明目的之一在于提供一种旅客列车车轴温控装置，车轴温控装置中的固定组件与活动组件不易分离，从而克服现有技术中因列车高速运行产生的高频振动导致检测车轴温度的组装件掉落，容易引发行车安全的问题。

本发明的目的之二在于提供一种具有上述车轴温控装置的旅客列车。

本发明提供一种旅客列车车轴温控装置，包括：固定组件，该固定组件为中空结构，该中空结构的内壁上设置第一环形槽；活动组件，该活动组件为中空的柱体，该中空的柱体包括该第一区段及与该第一区段相邻的第二区段，该第一区段插设于该中空结构中，该第一区段的外壁上设置第二环形槽，该第二环形槽与该第一环形槽相对；弹性件，该弹性件设置该中空结构的底部，且弹性抵接该第一区段的前端；以及锁紧件，于该活动组件的第一区段插设于该中空结构中，该锁紧件卡合于该第一环形槽及该第二环形槽中。

作为可选的技术方案，于该活动组件的第一区段未插设于该中空结构中，该锁紧件套设于该第二环形槽中，且该锁紧件与该第二环形槽之间属于间隙配合；于该活动组件的第一区段插设于该中空结构中，该中空结构的内壁挤压该锁紧件，使得该锁紧件卡合于该第一环形槽及该第二环形槽中。

作为可选的技术方案，该锁紧件为扁平状的C型挡圈。

作为可选的技术方案，所述挡圈的宽度大于第二环形槽的深度。

作为可选的技术方案，该固定组件包括螺母和螺栓，该螺母位于该螺栓的一端，移除该螺母及该螺栓的中间区域形成该中空结构。

作为可选的技术方案，该螺栓的中间区域设有第一组装孔，该螺母的中间区域设有第二组装孔，第一组装孔与第二组装孔相互连通；该第一组装孔靠近第二组装孔的顶部具有台阶部，所述台阶部的直径为12-14mm。

作为可选的技术方案，该第二区段的直径大于该第一区段的直径。

作为可选的技术方案，该弹性件为波形弹片。

作为可选的技术方案，该第一环形槽的深度大于该第二环形槽的深度。

本发明还提供了一种旅客列车，包括车轴及车轴温控装置，该车轴温控装置为如上所述的车轴温控装置。