[发明专利]双外涵变循环航空发动机及其功率的控制方法、控制器

权利要求书

1.一种双外涵变循环航空发动机的功率控制方法，其特征在于，包括：

在双外涵变循环航空发动机的双外涵工作状态和单外涵工作状态下：

建立模式选择阀开度和油门杆角度的第一控制规律；

建立变几何低压涡轮导向器面积和油门杆角度的第二控制规律；

建立模式选择阀开度和CDFS导叶角度的第三控制规律；

建立油门杆角度和高压转速的第四控制规律；

根据所述第一控制规律、所述第二控制规律、所述第三控制规律及所述第四控制规律，来控制双外涵变循环航空发动机的功率。

2.根据权利要求1所述的双外涵变循环航空发动机的功率控制方法，其特征在于，还包括：建立所述第一控制规律、所述第二控制规律和所述第三控制规律之间的联系，所述联系包括：

发动机在所述双外涵工作状态下，若模式选择阀开度打开到全开位置，则变几何低压涡轮工作在最小流通位置、CDFS导叶角度工作在最小流通位置。

3.根据权利要求2所述的双外涵变循环航空发动机的功率控制方法，其特征在于，所述联系还包括：

发动机在所述单外涵工作状态下，若模式选择阀开度打开到全关位置，则变几何低压涡轮工作在最大流通位置、CDFS导叶角度工作在最大流通位置。

4.根据权利要求3所述的双外涵变循环航空发动机的功率控制方法，其特征在于，建立模式选择阀开度和油门杆角度的第一控制规律，包括：

将模式选择阀开度和油门杆角度建立如下对应关系，作为第一控制规律：

PLA	A1	A2	A3	1]]>	2]]>	…	n]]>	A5	A6
94]]>	B1	B2	B3	1]]>	2]]>	…	n]]>	B5	B6

其中，PLA为油门杆角度；α₉₄为模式选择阀开度；A1为停车状态对应油门杆角度；A2为慢车状态对应油门杆角度；A3为双外涵工作状态对应油门杆角度；A4_n为模式转换过程中油门杆角度，n为正整数；A5为单外涵工作状态对应油门杆角度；A6为全加力工作状态对应油门杆角度；B1为停车状态对应模式选择阀角度；B2为慢车状态对应模式选择阀角度；B3为双外涵工作状态对应模式选择阀角度；B4_n为模式转换过程中模式选择阀角度，n为正整数；B5为单外涵工作状态对应模式选择阀角度；B6为全加力工作状态对应模式选择阀角度。