[发明专利]非流动性有机硅粘合剂

说明书

本发明的名称为非流动性有机硅粘合剂。描述粘合剂制剂，其在充分固化和干燥后在室温下不具有粘性，但可被热粘接。所述粘合剂尤其可用于将制动组件粘接在一起的应用，并且在车辆制动系统中具有广泛应用。当用于这种系统时，所述粘合剂在停车应用中不流动，而且减速或停止应用中充分阻尼震动以抵制制动噪声。所述粘合剂可以胶带形式提供，并在电子停车制动系统中用于将制动垫片粘接至制动衬块。

本申请为分案申请，原申请的申请日是2012年3月21日，申请号是201280024224.5(PCT/US2012/029882)，发明名称为“非流动性有机硅粘合剂”。

相关申请的交叉参考

本申请要求2011年3月21日提交的美国临时申请号61/454,610和2011年5月12日提交的美国临时申请号61/485,268的优先权，其全部内容被引入本文作为参考。

发明领域

本主题涉及粘合剂制剂和包括该粘合剂的转移胶带(转移带，transfer tape)。转移胶带可方便地用于将制动垫片粘接至制动衬块或其他制动系统组件。本主题还涉及生产转移胶带产品的方法和使用转移胶带产品的方法。

发明背景

电子停车制动，也被称为电力或自动停车制动，渐增地替代机动车机械操作停车制动。电子停车制动系统的使用消除了停车制动杆——停车制动杆在乘客车厢通常很大——因此增加了可用空间。此外，电子停车制动系统提供较大的操作简便性，因为操作者不必施加相对高水平的力以施加或释放制动。另外，不同的驱动情形如在坡地上拉离制动或在首次从停车情况起动时释放制动更容易通过使用这种系统电子化和/或自动化地进行。

虽然提供大量优势，但电子停车制动系统倾向于若干问题。一个问题涉及用于使制动组件相互粘接的粘合剂的流动。而且，取决于车辆制动系统的构造，另一问题涉及系统呈现过度噪音或震动。在一些车辆中，电子停车制动系统使用相同的制动组件，即，制动衬块和制动垫片，作为车辆的液压制动系统。现在常见的是，制动垫片一般用于车辆制动系统以降低制动噪音。制动垫片一般是布置于制动衬块和转子之间的橡胶或金属薄层。制动垫片一般通过单独利用粘合剂或联同机械紧固器利用粘合剂被粘接或粘附于制动衬块。为抵制源自施加制动——如在行驶时减速或停止车辆——的过度噪音和震动，例如，“制动尖叫”，减震性压敏性粘合剂如某些有机硅和丙烯酸压敏性粘合剂已被用于将制动垫片粘接至制动衬块。但是，已发现这些粘合剂流动，尤其是在停车时施加制动的过程中。有机硅和丙烯酸粘合剂流动的发生是由于在施加停车制动时长时间施加的高压。此外，制动处于高温时，粘合剂的流动倾向增加。

鉴于与当前已知的有机硅和丙烯酸压敏性粘合剂有关的这些和其他问题，配制人员已经研究了其他类型的粘合剂。现在一般使用酚类粘合剂，其在相对高温和高压下不流动。但是，酚类粘合剂相关的问题是其不具有足够的噪音和震动阻尼性质。因此，利用酚类粘合剂将制动垫片粘接至制动衬块的制动系统一般在减速或停止时呈现制动噪声或发出其他不需要的噪音。

因此，需要这样的粘合剂：呈现足够的粘接性质以使其可用于将制动垫片粘接至制动组件，在停车制动应用过程中不流动，和在减速或停止时充分地阻尼震动从而抵制噪音和制动尖叫。

另一与当前用于将制动垫片粘接至制动衬块的多种粘合剂相关的缺陷是施加粘合剂需要昂贵的设备。粘合剂层厚度必须被控制在相对高的公差内。而且，一般这种粘合剂由于其粘弹性而难以处理，该粘弹性显著促进粘合剂的消音特性。

发明概述

与此前已知的粘合剂和实践相关的困难和缺陷通过本发明的制剂、粘合剂组合物、包含上述的胶带产品和相关使用方法而得到解决。

一方面，本主题提供有机硅粘合剂，其在固化前包括硅氧烷胶、有机硅树脂和硅氧烷胶与有机硅树脂的反应加成物中的至少一种。粘合剂还包括硅烷交联剂。粘合剂另外还包括铂基催化剂。而且，粘合剂可还包括任选的抑制剂。粘合剂呈现快粘值小于5N/25mm和在100℃下不锈钢剥离粘合力(PASS)值大于5N/25mm。