[发明专利]汽车电磁阀控制电路及其控制方法

说明书

本发明涉及电磁阀控制技术领域，具体涉及一种汽车电磁阀控制电路及其控制方法。包括信号输入模块、电源模块、控制模块、驱动模块和功放模块；信号输入模块用于接收电磁阀动作信号并发送给控制模块；控制模块用于按照时序控制电源模块输出不同电压为电磁阀供电，并控制驱动模块驱动相应的电磁阀工作；电源模块用于根据控制模块的控制信号将汽车电源转换成相应的电压输出；驱动模块用于根据控制模块的控制信号接通功放模块；功放模块用于连接电磁阀与电源模块。提供一种汽车用电磁阀控制装置，使得电磁阀的高速响应，大大缩短了响应时间，同时又有缓冲技术，既需要高速调节的场合的应用，又减少了高速动作带来的冲击，降低了噪声。

技术领域

本发明涉及电磁阀控制技术领域，具体涉及一种汽车电磁阀控制电路及其控制方法。

背景技术

现有的电磁阀驱动装置电源是采用一种12V恒压电源(汽车电源)，通过控制其电源的导通与断开来驱动电磁阀，这种控制方式的优点是电路简单，成本低，缺点是响应速度很慢，无法满足高速响应，快速调节的要求。

发明内容

本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种响应快速、工作冲击小、开启噪音小的汽车电磁阀控制电路及其控制方法。

本发明一种汽车电磁阀控制电路，其技术方案为：

包括信号输入模块、电源模块、控制模块、驱动模块和功放模块；

所述信号输入模块用于接收电磁阀动作信号，并将其转化为高电平信号发送给控制模块；

所述控制模块用于在接收到高电平信号后按照时序控制电源模块输出不同电压为电磁阀供电，并根据接收到的高电平信号控制驱动模块驱动相应的电磁阀工作；

所述电源模块用于根据控制模块的控制信号将汽车电源转换成相应的电压输出；

所述驱动模块用于根据控制模块的控制信号接通功放模块；

所述功放模块用于连接电磁阀与电源模块；

其中，驱动模块和功放模块与电磁阀数量一致且一一对应，每个电磁阀通过与其对应的一路独立的电磁阀动作信号驱动。

较为优选的，所述不同电压按照时序先后分别为U1、U2、 U3，所述U1U2U3。

较为优选的，所述电源模块包括并联在汽车电源供电端的第一Boost电路、第二Boost电路、buck电路和三个mos管，三个mos管的源极为电源模块的电压信号输出端，漏极分别与第一Boost电路、第二Boost电路和buck电路连接，栅极分别与控制模块的三个控制信号输出端连接。

较为优选的，所述功放模块包括上mos管和下mos管，所述电磁阀一端通过上mos管与电源模块的电压信号输出端连接，另一端通过下mos管接地，所述上mos管和下mos管均通过驱动模块驱动。

较为优选的，所述功放模块还包括续流mos管，所述续流mos管的栅极与驱动模块的输出端连接，漏极连接在上mos 管与电磁阀之间，源极接地。

较为优选的，还包括A/D检测模块，所述A/D检测模块的输出电压检测端与电源模块的电压信号输出端连接，所述A/D 检测模块的输入电压检测端与电源模块的汽车电源供电端连接，所述A/D检测模块的瞬时电流检测端与下mos管的接地端连接，所述A/D检测模块的检测信号输出端与控制模块的检测信号输入端连接。

本发明一种汽车电磁阀控制电路的控制方法，其技术方案为：控制模块接收到电磁阀动作信号后，控制驱动模块驱动相应的电磁阀开启，并控制电源模块按以下方式为所述电磁阀供电：

以电压U1为电磁阀供电T1时长后，切换电压U2为电磁阀供电；

以电压U2为电磁阀供电T2时长后，切换电压U3为电磁阀供电；