[发明专利]适于电动汽车的动力总成及电动汽车

说明书

本发明公开了一种适于电动汽车的动力总成，包括驱动电机和与所述驱动电机连接的无级变速减速器。本发明适于电动汽车的动力总成，电机扭矩和转速输出给无级变速减速器，通过无级变速器的大速比和小速比确保整车的低速加速性能和最高车速，同时在速比变化时，无任何的冲击，提高驾驶舒适性；而且换档过程中，无需电机辅助同步，不受电池电量的限制，对整车其它系统无负面影响。本发明还公开了一种电动汽车。

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，具体地说，本发明涉及一种适于电动汽车的动力总成及电动汽车。

背景技术

新能源汽车成为现代交通领域的必然发展趋势，在国家及各级政府的政策扶持及资金支持下，目前国内的新能源汽车行业取得了长足的进步。

但是受制于目前市场电动车动力总成产品模式的单一性，电动车多以电机配单速比减速器实现动力输出和传递，该方案无法确保整车低速加速性，难以达到很高车速，且高车速行驶时加速性较弱，无法使电机长时间工作在高效区，影响电动车行驶里程；同时对电机性能提出较高的要求，如：大功率，大扭矩，高转速等。

现有电动汽车所用两档AMT减速器换档存在动力中断后产生冲击的问题，影响驾驶舒适性；同时在换档过程中需要电机辅助同步，电机同步过程中产生一定电量，在电池SOC满电条件下，影响电池的性能和寿命，可能存在一定的危险。

另外，受制于目前市场电动车整车控制器，电机控制器及减速器控制器的资源限制，各控制器基本都为单独设计开发制造，后通过高低压线束联接，实现信息的通讯互联。各控制器在整车前舱分别单独安装，为分体式结构，导致整车前舱存在整体体积大、质量大和成本高等问题；而且各控制器之前通讯联接时，需高低压线束等，给使用带来很大的技术难度和间接的成本浪费，也不利于各模块部件在整车前舱的布置搭载。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种适于电动汽车的动力总成，目的是提高驾驶舒适性。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：适于电动汽车的动力总成，包括驱动电机和与所述驱动电机连接的无级变速减速器。

所述的适于电动汽车的动力总成还包括壳体，所述驱动电机和所述无级变速减速器设置于壳体上，驱动电机的输出轴与无级变速减速器的输入轴连接。

所述的适于电动汽车的动力总成还包括控制器总成，控制器总成与所述驱动电机和所述无级变速减速器集成一体。

所述的适于电动汽车的动力总成还包括壳体，所述控制器总成、所述驱动电机和所述无级变速减速器设置于壳体上，驱动电机的输出轴与无级变速减速器的输入轴连接。

所述控制器总成包括用于控制所述驱动电机的电机控制器和用于控制所述无级变速减速器的无级变速减速器控制器。

所述电机控制器和所述无级变速减速器控制器集成一体。

所述控制器总成还包括整车控制器，整车控制器与电机控制器和/或所述无级变速减速器控制器集成一体。

本发明还提供了一种电动汽车，包括上述的动力总成。

本发明适于电动汽车的动力总成，电机扭矩和转速输出给无级变速减速器，通过无级变速器的大速比和小速比确保整车的低速加速性能和最高车速，同时在速比变化时，无任何的冲击，提高驾驶舒适性；而且换档过程中，无需电机辅助同步，不受电池电量的限制，对整车其它系统无负面影响。

附图说明

图1是本发明电动汽车动力总成的第一种结构示意图；

图2是本发明电动汽车动力总成的第二种结构示意图；

图3是本发明电动汽车动力总成的第三种结构示意图；