[发明专利]一种航空弱刚性机匣修理方法

说明书

本发明属于一种机匣修理方法，具体涉及一种航空细长薄壁弱刚性机匣修理方法。本发明首先用三坐标测量机匣的各孔系，用带有外接止口的轴系作为基准，通过坐标来找正其它轴系在机匣主壳体上的孔，待机匣主壳体修理完毕后，再以及机匣主壳体为基准，找正相配机匣壳体上的孔进行修理。本发明方法通过位置找正，有效提高找正精度，并对具体的操作进行了固化，使该壳体的修理周期缩短、固定，有利于生产节奏的安排，进而降低了时间成本的浪费。

技术领域

本发明属于一种机匣修理方法，具体涉及一种航空细长薄壁弱刚性机匣修理方法。

背景技术

如今，由于航空产品的制造成本较高，军用航空产品的制造工艺复杂，使用成本高昂，主要体现在发动机的修理间隔期短，修理过程中零件报废量大等。为了进一步降低使用成本，要求航空发动机具有较高的可维修性，特别是对于大型零件的维修，应尽量减少报废，进而节省经济成本。另外，大型壳体类零件多为铸造类零件，从生产准备到零件加工完成的周期较长，壳体类零件修理的成功，更能够节省时间成本，保障用户的使用周期。

现有技术发动机机匣修复一般针对裂纹修复，很少涉及磨损修复，因此具有较大的局限性。

发动机机匣加工时，可以通过铸造预留部分进行装夹，并利用组合加工来保证，但修理时，铸造预留已被加工掉，装夹位置的选择需要更加合理，修理时加工余量很少，需要更高的找正精度，又由于壳体在经过长期工作后，都有一定的磨损和变形，且没有规律性，造成了修理难度大，修理周期长等困难。

发明内容

本发明目的是：提供一种修复成品率高、经济性好的航空弱刚性机匣修理方法。

本发明的技术方案是：一种航空弱刚性机匣修理方法，首先用三坐标测量机匣的各孔系，用带有外接止口的轴系作为基准，通过坐标来找正其它轴系在机匣主壳体上的孔，待机匣主壳体修理完毕后，再以及机匣主壳体为基准，找正相配机匣壳体上的孔进行修理。

孔修理根据故障类型分成位置超差和尺寸超差。

位置超差时，采用校准衬套进行校准修复。

尺寸超差时，伴随位置超差，更换该孔处的衬套，并进行找正修理。

在各孔修复时，以机匣为基准，采用相应的工装对机匣进行装夹固定，并在机匣自由状态下，填充垫塞机匣与工装之间的间隙，以找平，减少公差。

机匣装夹自由状态下，其平面度不超过0.005。

所述的航空弱刚性机匣修理方法，找正其他轴系在机匣主壳体上的孔时，机匣基准相对于机床主轴偏差在0.01以内。

所述的航空弱刚性机匣修理方法，其具体过程如下：

步骤1：修理主机匣，装夹时，应保证机匣处于自由状态，通过塞垫的方式，保证各装夹点与夹具贴合，同时，保证主壳体安装面相对与机床平行度在0.005以内，此步骤不考虑机匣安装面的平面度，找正定位销孔处位置即可；

步骤2：装上O1轴外接止口所在的配合壳体，找正机床主轴相对于O1轴外接止口的跳动在0.01内，分下配合壳体，测量主壳体上O1轴衬套底孔跳动的实际值和偏斜方向，计算衬套底孔实际加工坐标，，该坐标应同时满足衬套底孔的位置公差，加工孔径时，应尽量向上公差加工，使衬套与底孔的配合间隙尽量增大，进而增大衬套调整空间；

步骤3：安装衬套后，利用三坐标测量机，测量衬套的实际位置和偏斜方向，通过调整衬套，保证衬套位置以及O1轴系轴线与其他轴系轴线之间的平行度；

步骤4：O1轴孔加工完毕后，利用O1轴和主壳体上其余的外接止口作为基准，测量其他衬套位置，如衬套尺寸不超差的，但位置超差，首先通过调整衬套饿方式进行位置调整；如不满足，则拆下衬套，测量衬套底孔，以O1轴衬套及外接止口两孔作为基准，计算衬套底孔的修理位置，计算方法如步骤2，安装衬套后，按步骤3的方法进行调整。