[发明专利]一种轨道车辆用整体式轴承自动退卸机

说明书

本发明属于退卸机技术领域，公开了一种轨道车辆用整体式轴承自动退卸机，包括机械部分、电控系统和液压系统，机械部分包括底座、机架体、轮对举升定位装置、轴承退卸装置、拨轮机构、中心测高装置、拉拔机构和轴承存放槽，底座上方对称设有拉拔机构，轴承退卸装置设置在拉拔机构内侧，轴承退卸装置和抽芯油缸连接，抽芯油缸安装在底座上，抽芯油缸将轴承退卸装置推送至轮对轴承上方；底座中部安装有机架体，机架体下方安装有轮对举升定位装置，机架体上导轨外侧设有拨轮机构，拨轮机构外侧设有中心测高装置，轴承存放槽设置在轴承退卸装置一侧。本发明结构合理、安全稳定、自动化程度高、退卸效率高，能满足多种轮对轴承的退卸要求。

技术领域

本发明属于退卸机技术领域，特别是涉及一种轨道车辆用整体式轴承自动退卸机。

背景技术

轴承退卸机是用于把滚动轴承从轮轴轴径上拆卸下来的专用设备，可完成整体式滚动轴承的拆卸工作；针对地铁轮对轴承的退卸工作，通常采用两端退卸作业，适用于各种轨道车辆的轮对轴承退卸，目前国内现有的退卸机自动化程度不高，轴承退卸装置机构容易损伤轮轴端面，不能满足退卸不同型号的轴承，轴承退卸完成后还需要人工将轮对推出，操作费时费力，具有一定的安全隐患。目前现有的退卸机轮对举升定位装置举升定位误差较大，操作不便，轮对轴承退卸效率低下。中国专利申请号2017215111805(申请日为2017.11.14)的《中心孔定位双端轴承退卸机》，包括机架，机架两头同轴线对称设有退卸油缸，退卸油缸外层是一个金属套，其内是活塞杆，活塞杆的前端直径小于车轴端头直径，其内设有顶尖，机架侧面设有移动插板装置，但是自动化程度低，精度低。

发明内容

为了解决现有技术中所存在的技术问题，本发明提供了一种轨道车辆用整体式轴承自动退卸机，包括机械部分、电控系统和液压系统，机械部分包括底座、机架体、轮对举升定位装置、轴承退卸装置、拨轮机构、中心测高装置、拉拔机构和轴承存放槽，底座的中部低两侧高，底座上方对称设有拉拔机构，轴承退卸装置设置在拉拔机构内侧，轴承退卸装置和抽芯油缸连接，抽芯油缸安装在底座上，抽芯油缸将轴承退卸装置推送至轮对轴承上方；底座中部安装有机架体，机架体上安装的导轨与地面钢轨对接，用调整垫铁调平，地脚螺栓固定，机架体下方安装有轮对举升定位装置，机架体上导轨外侧设有拨轮机构，拨轮机构外侧设有中心测高装置，轴承存放槽设置在轴承退卸装置一侧。

轮对举升定位装置包括轮对同步升降装置和轮对定位装置，轮对同步升降装置包括减速电机和升降机，升降机上端连接有轮对定位装置，导向由轮对定位装置完成；轮对定位装置包括升降座、V型块、导向块，升降座底部用两个销子与升降机连接，V形块用螺钉固定在升降座上，导向块固定在升降座上，导向块设置在V型块内侧，V型块上端面呈V型，导向块上端面高于V型块上端面，减速电机为双输出轴式，减速电机两端均通过挠性轴和升降机相连，实现轮对举升同步性，减少了机械故障点。

机架体呈“工”字型，机架体中部的机架支板两侧开有导向滑槽，轮对定位装置上下运动穿过导向滑槽。

轴承退卸装置包括退卸油缸、芯轴、芯轴护套、碟簧和顶针，芯轴前部设有顶针，芯轴外侧设有芯轴护套，芯轴后侧设有退卸油缸，顶针内设有碟簧，退卸轴承时既可保证不损伤轮轴断面和顶针，又可对退卸装置进行缓冲。

中心测高装置保证了轮对中心和轴承退卸油缸中心在同一高度，中心测高装置包括测量头、顶杆、拉线编码器、导套、弹簧、接近开关、测量油缸、导向座和导向杆，顶杆顶端安装有测量头，顶杆外侧设有弹簧，顶杆下端连接有导向座，顶杆和导向座之间设有导套，导向座下端和测量油缸相连，导向座固定在导轨固定板上，拉线编码器设置在顶杆下端，拉线编码器用于发出上升到位信号控制升降机停止，导向杆上端和测量油缸相连，导向杆下部安装有接近开关。

中心测高装置的工作原理为：当轮对定位后，测量油缸升起，测量头顶面刚好与轴承外径接触，弹簧压缩，拉线编码器测出压缩量，根据压缩量，启动轮对同步升降装置将轮对举升后弹簧复原，使轮对车轴的中心与两侧退卸油缸中心保持一致，当弹簧压缩复原时即到位，接近开关发出测量和复位信号。