[发明专利]一种防滑动泄漏的粘滞流体阻尼器

说明书

本发明公开了一种防滑动泄漏的粘滞流体阻尼器，包括：两个容积可调密封腔、两个壳体组件、弹簧和导杆；两个容积可调密封腔对接，其对接面处开设一个以上连通二者的阻尼孔；两个壳体组件均为一端开口且另一端开孔的筒体结构，其开口端相对设置，分别套装在两个容积可调密封腔的外周，其开口端的对接处为可拆卸连接；两个容积可调密封腔分别与对应的壳体组件的内壁面滑动配合；其中一个容积可调密封腔的一端和导杆的一端固定连接，导杆的另一端从壳体组件A的开孔端伸出；另一个容积可调密封腔的一端和处于压缩状态的弹簧的一端固连，弹簧的另一端抵触在壳体组件B开孔端的内底面上；本发明滑动配合处不需要增加密封设计且能大范围的调节阻尼性能。

技术领域

本发明涉及粘滞流体阻尼器技术领域，具体涉及一种防滑动泄漏的粘滞流体阻尼器。

背景技术

粘滞流体阻尼器最早是应用在航天、机械和军事等领域，到了二十世纪七十年代，美国学者将粘滞阻尼器引入到土木工程领域。经过各国学者研究和大量的实际工程应用，粘滞流体阻尼器已成为一个非常热门的研究方向。

早期的粘滞阻尼器通常采用单出杆式粘滞阻尼器，如图1所示，当活塞和导杆形成的活塞杆向缸体内部运动时，部分导杆将进入缸体，使缸体中的阻尼材料受到挤压而流向另一侧；反之，当活塞杆向缸体外部运动时，由于部分导杆从缸体中拉出，缸体内会产生空腔，活塞两侧产生压力差，使阻尼材料在压力差的作用下流向另一侧。因此，在活塞两侧阻尼材料对流的过程中产生阻尼力，进而消耗地震振动而需要的输入能量。同时，当活塞杆不断向缸体内部运动时，活塞进一步压缩阻尼材料，当压缩量超过了阻尼材料的最大压缩量时，此时会造成活塞杆“顶死”现象。相反的，当活塞杆向缸体外部运动超过活塞杆最大伸长量时，被抽出部分的导杆原来在缸体内所占据的容积无法得到补偿，进而会使缸体内产生“真空”现象。综合以上分析，可知现有技术中单出杆式粘滞阻尼器很难保证工作的稳定性，而且当产生“顶死或“真空现象时，此时的阻尼器等同于刚性杆，不能够提供阻尼力，只有当活塞杆在缸体的设定范围内往返运动时，才会产生结构所需的阻尼力，达到减振效果。

为了避免上面提到的单出杆粘滞阻尼器的各种弊端，各国学者通过多年的研究，进一步改进了单出杆粘滞阻尼器的结构形式，发明了双出杆式粘滞阻尼器，如图2所示，双出杆式粘滞阻尼器与单出杆式粘滞阻尼器的主要区别在于双出杆式粘滞阻尼器是在单出杆粘滞阻尼器活塞的两端分别设置相同的导杆，双出杆式粘滞阻尼器在缸体内充满阻尼材料，不管是拉伸还是压缩活塞杆，由于活塞两边的导杆直径一样，活塞运动时两边的阻尼材料容积改变量以及总容积始终一样，就可以避免单出杆粘滞阻尼器的压力差问题。

然而，粘滞阻尼器活塞杆的密封是不容忽视的，其密封形式属于典型的径向活动密封，无论是双出杆粘滞阻尼器还是单出杆粘滞阻尼器，其形式通常有两种：第一种为密封槽开在活塞杆的导杆上，导杆的密封槽内安装密封圈；第二种为密封槽开在缸体上，缸体上密封槽内安装密封圈。

随着粘滞流体阻尼器工作次数的叠加，其密封泄漏问题越发突显出来，无论是密封槽开在活塞杆的导杆上还是开在缸体上，其活塞杆的滑动密封泄漏问题成为限制其使用寿命的主要因素。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种防滑动泄漏的粘滞流体阻尼器，滑动配合处不需要额外增加密封设计，从根本上解决了滑动密封泄漏的问题。