[发明专利]一种恒压限力阀装置

说明书

本发明涉及一种恒压限力阀装置，包括阀体（16），该阀体的内部为空腔结构，所述空腔结构内设有双向承力装置（12）、阻断桥装置（10）、常闭门控装置（9）和导向装置（7），双向承力装置（12）的底部抵靠在常闭门控装置（9）的顶端；常闭门控装置（9）的下端位于导向装置（7）的内部。任意工况状态，双向承力装置（12）主要受到压力弹簧（14）回弹力向下位移，常闭门控装置（9）主要受弱弹簧（5）力向上位移，当实际结构合理时，双向承力装置（12）的阀口（124）与常闭门控装置（9）的阀面（91）始终柔性接触，达到耐振动性好噪音小的功能。阀体（16）通过第二通道（203）、第二腔（104）保存压力，从而达到恒压限力的功能。

技术领域

本发明涉及执行气动、液动元件，涵盖航天、车辆、船舶等技术领域，具体而言，涉及一种恒压限力阀装置。

背景技术

据有关统计资料表明，城市噪声的75%来源于交通噪声，而交通噪声主要是汽车噪声，它很大程度地污染着城市的环境，对人类的生活、工作和健康也产生了日益严重的影响。所以噪声的控制，不仅关系到乘坐舒适性、车的耐久性和安全性，而且还关系到环境保护、社会文明发展。限压阀都是需要活塞动态开合阀门来实现限压供气，从汽车NVH的角度来分析，工作中活塞动态往返本身也将成为一个不小的激励源，也就导致限压阀在运动模态过程中产生的频率对刚性结构都会有一定程度的损伤甚至降低寿命，振动往往会产生噪音。一般空压机管路后至少需要两个以上的限压阀类装置。

例如授权公告号为CN204064523 U的中国实用新型专利，其公开了一种限力装置，包括传力拉杆、限力弹簧、用于调节限力弹簧预压紧力的调节螺母以及导向传力拉杆移动的导向筒，导向筒的上端设有内翻挡止沿，传力拉杆穿过内翻挡止沿的中心孔伸入导向筒内并于伸入导向筒内的一段上设有与导向筒的内孔导向滑动配合的凸沿，限力弹簧套设于传力拉杆上且上端顶压在导向筒的内翻挡止沿上，下端顶压在传力拉杆的凸沿上，传力拉杆的外周面设有外螺纹，调节螺母旋装于传力拉杆伸出导向筒的外螺纹段上且与导向筒上端的内翻挡止沿挡止配合。该实用新型的限力装置结构简单，制作容易，大大降低了限力装置的制作和使用成本。但该限力装置的传力拉杆的凸沿要与撞块撞击，产生的噪音较大，而且零部件的损伤比较快。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本发明的目的在于提供一种恒压限力阀装置，通过对密封结构进行改进来增加整体的密封稳定性和使用寿命，并在其所应用到的实际机械系统环境中具有一定的降噪贡献。

为了实现上述设计目的，本发明采用的方案如下：

一种恒压限力阀装置，包括阀体，该阀体的内部为空腔结构，所述空腔结构内设有双向承力装置、阻断桥装置、常闭门控装置和导向装置，双向承力装置的底部抵靠在常闭门控装置的顶端；常闭门控装置的下端位于导向装置7的内部。任意工况状态，双向承力装置主要受到压力弹簧回弹力向下位移，常闭门控装置主要受弱弹簧力向上位移，当实际结构合理时，双向承力装置的阀口与常闭门控装置的阀面始终柔性接触，达到耐振动性好噪音小的功能。阀体16通过第二通道、第二腔保存压力，从而达到恒压限力的功能。

优选的是，所述空腔结构从上至下分为第一内径、第二内径、第三内径、第四内径、第五内径和第六内径。

在上述任一方案中优选的是，所述双向承力装置轴向固定在阀体内，与阀体的第三内径相切留有间隙，存在至少一种旋转方向，可以上下滑动。

在上述任一方案中优选的是，所述双向承力装置为Y形结构件，其上部为弹簧孔，下部开有第十通道，底部设有限位凸台。双向承力装置在中心位置布置有通孔流道作为呼吸流道。双向承力装置的圆柱体外圆一端含倒角，为导向装配使用；另一侧设弹簧孔位，并具有一段长度的导程，底部为水平面，孔口设大倒角。

在上述任一方案中优选的是，所述弹簧孔内设有压力弹簧，该压力弹簧的顶部抵靠在弹簧座上。弹簧座整体为环形体，具有一定加强均匀的厚度，一侧含锥孔，一侧含锥尖。弹簧座的外凸台作为压力弹簧14配合直径，并具有一定长度的导程。