[发明专利]一种粘接锌镁铝镀层钢板的减震膨胀胶及其制备方法

说明书

本申请公开了一种粘接锌镁铝镀层钢板的减震膨胀胶及其制备方法。其中，减震膨胀胶包括以下质量百分数原料：丁苯橡胶3％‑5％、顺丁橡胶1.5％‑3％、环氧树脂7％‑10％、PVC 7％‑10％、双氰胺0.4％‑0.8％、取代脲促进剂0.1％‑0.3％、过氧化物硫化剂0.1％‑0.3％、化学发泡剂0.1％‑0.3％、颜料0.1％‑0.3％、氧化钙3％‑5％、重钙30％‑50％、邻苯二甲酸二辛酯20％‑30％、马来酸酐接枝聚异戊二烯水解后与甲醇酯化的产物0.3％‑1％。本申请引入一种经水解后又与甲醇酯化的马来酸酐接枝的聚异戊二烯橡胶，增加粘接力和附着力。还提高了环氧树脂的含量，提高附着力。

技术领域

本申请属于减震膨胀胶技术领域，具体涉及一种粘接锌镁铝镀层钢板的减震膨胀胶及其制备方法。

背景技术

减振胶黏剂俗称减震膨胀胶，是汽车生产中焊装工序中用量最大的胶种之一，用于车身覆盖件与钣金加强梁之间的缝隙，用来减少振动和噪声的胶黏剂。目前市面上主要是膏状减震膨胀胶，施工性好，固化前不流淌，加热固化后可以向四周延伸，对粘接部位进行填充，可填补部分因挤压胶少造成的开裂，高膨胀型填补效果尤为明显。

减震膨胀胶的优点：1.减振降噪，由于外板与加强筋间增加了弹性材料，避免了钢板与加强梁之间直接接触，阻止了二者碰撞产生的振动和噪声；2.控制共振，通过减震胶的连接，增加了外板稳定性，加固了车体结构，改变了车体的固有频率，减弱了部分外板产生的共振；3.阻尼，该类部位应用结构可以看做一种约束层结构，当加强梁和覆盖件产生振动形变时，减震材料不仅通过弹性形变衰减振动，而且在覆盖件与减振层、减振层与加强梁之间因发生剪切作用，从而消耗振动能量；4.特定部位涂布减震膨胀胶，可以减少或取消结合焊点，提高车身外表的美观性。

由于减震膨胀胶在焊装车间施工，它的粘接基材为车身钣金件，目前国内自主品牌主机厂大多使用冷轧钢板、镀锌钢板，镀锌钢板耐腐蚀性较冷轧钢板好些。市面上现有的减震膨胀胶对以上两种钢板粘接良好。

近些年国外品牌车厂相继使用锌镁铝镀层的钢板，锌铝镁(ZAM)镀层钢板，它与原冷轧板、纯镀锌钢板比较，有很多的优点，镀层中由于形成含有铝和镁的共晶组织，提高了镀层的耐蚀性、耐摩性和加工性，而且价格低，表面粗糙度低，更有利于车身漆膜的附着，提高车身的耐久性。国内钢厂，如首钢、宝钢、唐钢等相继开发与生产锌镁铝镀层的钢板。

在2019年初，国内的自主品牌主机厂相继提出在下半年更换为锌镁铝镀层的钢板，但是现有的减震膨胀胶经过试验验证，对锌镁铝镀层的钢板附着力低，剪切强度只有0.05MPa，0％CF(内聚破坏)，标准要求减震膨胀胶固化后的剪切强度≥0.3MPa，90％CF以上。马来酸酐因分子的极性大，使用马来酸酐接枝液体橡胶可以在一定程度上解决钢板的粘接问题，但是由于马来酸酐的活性高，会与现有的减震膨胀胶配方中环氧树脂的组分常温进行反应，造成产品储存期极短，不能满足储存期大于6个月的要求。

因此，现有的减震膨胀胶不能应用在锌镁铝镀层的钢板，需要开发新产品，来满足锌镁铝镀层钢板的粘接性能与储存性能。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种粘接锌镁铝镀层钢板的减震膨胀胶及其制备方法。

第一方面，本申请提供一种粘接锌镁铝镀层钢板的减震膨胀胶，包括以下质量百分数原料：

本申请引入一种经水解后又与甲醇酯化的马来酸酐接枝的聚异戊二烯橡胶(马来酸酐接枝聚异戊二烯水解后与甲醇酯化的产物)，由于分子中引入了羧基与酯基，极性高，与钢板表面形成氢键，增加的粘接力，而且羧基也会与钢板表面进行反应，增加附着力。与现有减震胶配方相比，本申请还提高了环氧树脂的含量，由于环氧树脂分子中存在羟基、醚键，与钢板表面形成氢键，提高附着力。

优选的，粘接锌镁铝镀层钢板的减震膨胀胶，包括以下质量百分数原料：