[发明专利]海相富水岩溶地层明挖车站施工工艺

说明书

本发明公开了一种海相富水岩溶地层明挖车站施工工艺，属于地铁修筑领域，其技术方案要点是交通疏解、给排水管线改迁施工、中低压燃气管线改迁施工、绿化迁移工程施工、零星拆迁及恢复工程施工、车站专项施工、盾构区间施工、布置监测点以及盾构掘进检测，实现了海相富水岩溶地层地铁修筑过程中对防水排水的要求，用于地铁修筑中。

技术领域

本发明涉及地铁工程领域，更具体的说，它涉及一种海相富水岩溶地层明挖车站施工工艺。

背景技术

海相富水岩溶地层主要为中台地和冲洪积平原地貌，地形整体趋势两端低、中间高，局部地形有起伏，第四系地层以坡残积成因为主，下伏基岩主要为石炭系石蹬子组石灰岩和石炭系测水组砂岩，局部曾存在人为施工的地区的第四系土层分别分为全新统人工填土、全新统冲洪积层、上更新统冲洪积层；沿线基岩分别为石炭系页岩、砂岩、灰岩等。这种地形的水文地质条件常为四层地下水，包括：一、上层滞水：主要赋存于填土层中，该层水位于结构底板以上，受地势环境影响，埋深差别较大。二、潜水：主要赋存于填土层、含砾粉质黏土中，局部位于粉质黏土层中，该层水位于结构底板以上，受地势环境影响，埋深差别较大。三、层状基岩裂隙水：主要赋存于风化砂岩中，该层水位于结构底板以上，受地势环境影响，埋深差别较大。四、裂隙溶洞水：主要赋存于灰岩裂隙和溶洞中，具承压性。综合而言，这种地形局部为溶强烈发育地段，基岩裂隙一般发育，地下水较为丰富，单井涌水量＞1000m3/d。裂隙溶洞水的透水性因地层的岩性、风化程度、裂隙发育程度等因素存在较大差异，表现为不均匀性和各向异性，虽不能形成水量分布比较均匀的层状含水系统，但有时由于局部裂隙的发育，导致部分区域水量较大。这种复杂的地形对施工过程的降水与防水工艺提出了严苛的新要求。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种海相富水岩溶地层明挖车站施工工艺，其通过交通疏解、给排水管线改迁施工、中低压燃气管线改迁施工、绿化迁移工程施工、零星拆迁及恢复工程施工、车站专项施工、盾构区间施工、布置监测点以及盾构掘进检测，实现了海相富水岩溶地层地铁修筑过程中对防水排水的要求。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种海相富水岩溶地层明挖车站施工工艺，包括以下步骤：

一、交通疏解，包括现场准备工作、测量放线、原状路面破除、软基处理、管线预埋、道路基层施工、道路面层施工、道路附属设施工、道路养护、开放交通；

二，给排水管线改迁施工，包括：施工准备、定位放线、管沟开挖、管道基础施工、下管和稳管、管道连接、砌筑附属构筑物、闭水试验及验收、收方、土方回填；

三，中低压燃气管线改迁施工，包括：准备工作、施工测量放线、支墩基础开挖、支墩施工、支墩基础与检查井连接、检查井砌筑及井盖选用、管道严密性实验、沟槽回填；

四，绿化迁移工程施工，包括：确定待迁移苗木的品质、数量、规格、做好迁移准备工作（场地清理）、挖种植穴、苗木起挖、吊运、定植、定植后养护、竣工交接；

五，零星拆迁及恢复工程施工，包括：准备工作、装饰墙面及墙面附属设施、天花板拆除、给排水管道拆除、强弱电电缆线拆除、门窗拆除、楼板拆除、墙体拆除、其他拆除、回收有价废物、弃物外运；

六，车站专项施工，包括：地下连续墙施工、咬合桩施工、降水施工、基坑开挖施工、基坑支护施工、主体结构施工、结构防水施工以及主体结构回填；

1）地下连续墙施工中，先施工槽段钢筋笼两端加焊工字钢，后施工槽段的钢筋笼两端嵌入工字钢内，钢板厚10mm，保证工字钢与钢筋的焊接牢固可靠，钢板保证平直，不能挠角；

咬合桩施工中，钻桩的排列方式为一根A桩和一根B桩间隔布置，施工时先施工A桩后施工B桩，待A桩混凝土达到一定强度后用全套管全回转钻机切割掉相邻A桩相交部分的混凝土实现咬合成孔，然后下放钢筋笼浇灌混凝土形成咬合桩，桩的垂直度标准为3‰；