[发明专利]一种采用透水混凝土的桥梁排水结构及透水混凝土透水率的计算方法

说明书

本发明涉及一种采用透水混凝土的桥梁排水结构及透水混凝土透水率的计算方法，包括：桥梁结构，桥梁结构的顶板上涂刷防水层，在防水层上，由桥梁中心线向外，依次包括：行车道沥青混凝土桥面铺装层；集水槽，集水槽设置在行车道沥青混凝土桥面铺装层边缘；透水混凝土基础，透水混凝土基础紧邻集水槽设置，防撞护栏设于透水混凝土基础上；人行道沥青混凝土桥面铺装层，人行道沥青混凝土桥面铺装层设置在透水混凝土基础边缘；泄排水管路，包括泄水管和集水管。本申请的排水结构既不影响桥梁结构中纵向预应力的管道布设，又不容易在横向排水管处出现局部积水。

技术领域

本发明属于桥梁排水领域，具体涉及到一种采用透水混凝土的桥梁排水结构及透水混凝 土透水率的计算方法。

背景技术

根据《交通安全设施设计规范》的要求，设计速度大于等于60km/h的道路，人行道应与 行车道之间设置防撞护栏。这种情况下的桥面排水方式，根据泄水管的安装位置及方向，目 前较为常用的有三种：

(1)行车道、人行道分别排水

行车道及人行道边缘分别设置泄水孔，向下排水，参见图1。

(2)人行道集中排水

在分隔护栏上设置横向排水孔，将行车道的雨水在人行道上漫流，然后在人行道设置泄 水管，向下排水，参见图2。

(3)人行道抬高集中排水

通过设置支撑缘石，将人行道抬高，其上设置人行道板。在护栏及缘石上设置横向排水 管，然后在人行道板下设置泄水管，参见图3。

这三种排水方式虽然均能解决桥面排水问题，但是也都各自存在一定缺点：

(1)行车道、人行道分别排水

对于大箱梁，悬臂宽度一般在2.0m至3.5m之间，而人行道宽度一般在2至4m之间，采用行车道排水方案，泄水管布置在翼缘板根部附近，影响纵向预应力的管道布设，且部分宽度较大的人行道，泄水管需布设在箱室内部，泄水孔漏水会引起钢筋及预应力的锈蚀病害， 对主梁耐久性产生不利影响，集中排水时，泄水孔下的集水管设置复杂，施工、养护不便。

(2)人行道集中排水

人行道集中排水，在降雨时，容易在横向排水管处出现局部积水，影响行人和车辆通行， 存在安全隐患。

(3)人行道抬高集中排水

需对人行道进行抬高，额外设置人行道板，构造复杂，造价较高，泄水孔尺寸受到路缘 石高度的限制，泄水孔较小，易被桥面垃圾、泥沙堵塞，泄水孔位于人行道板下，不易检修， 养护不便。

发明内容

本申请旨在提供一种既不影响桥梁结构中纵向预应力的管道布设，又不容易在横向排水 管处出现局部积水的新型桥梁排水结构，本申请提供的一种采用透水混凝土的桥梁排水结构， 包括：

桥梁结构，桥梁结构的顶板上涂刷防水层，在防水层上，由桥梁中心线向外，依次包括：

行车道沥青混凝土桥面铺装层，行车道沥青混凝土桥面铺装层具有向远离桥梁中心线方 向倾斜的2％的坡度；

集水槽，集水槽设置在行车道沥青混凝土桥面铺装层边缘，集水槽是由铺设行车道沥青 混凝土桥面铺装层的材料进行整形得到；

透水混凝土基础，透水混凝土基础紧邻集水槽设置，防撞护栏设于透水混凝土基础上；

人行道沥青混凝土桥面铺装层，人行道沥青混凝土桥面铺装层设置在透水混凝土基础边 缘，具有向远离桥梁中心线方向倾斜的2％的坡度；