[发明专利]一种汽车前灯双色注塑模具

说明书

本发明公开了一种汽车前灯双色注塑模具，采用油缸配合定位销轴及滑块结构实现第二次注塑完成后再进行脱模，避免模具旋转180°的定位误差，降低加工精度要求的同时保证汽车前灯的高成品率生产；本发明中采用限位柱及抽块拉动抽芯镶块对汽车前灯的下端进行抽芯，再利用油缸及定位销轴对限位柱进行活动定位，当第二次注塑完成时，油缸推动定位销轴顶住限位柱，上模带动限位柱上移拉动抽芯镶块完成抽芯；本发明中在侧镶块内设置流道，实现第一种颜色的注塑，同样采用油缸及定位销轴对侧镶块进行活动定位，实现在第二次注塑完成，由前模带动侧镶块实现脱模；侧镶块与滑块配合实现精确定位。

技术领域

本发明涉及注塑模具领域，尤其涉及一种汽车前灯双色注塑模具。

背景技术

双色模具即两种塑胶材料在同一台注塑机上注塑，分两次成型，第一次注塑硬胶，第二次注塑软胶。由于这种工艺可以使产品的外观更加漂亮，易于换颜色而可以不用喷涂，结构复杂的汽车前灯塑胶零件越来越多的采用了双色模具成型技术。

现有的双色模具一次侧开模，滑块会打开，旋转到二次侧时，动模合模时就会引起滑块再合进去，使得滑块镶件再次深入到产品里去，又因为一次侧成型的产品的收缩的关系，因此伸入到产品内的滑块镶件很容易插伤产品，造成不良率的提高；所以对于双色模具，其滑块结构参与第一次注塑成型之后最好不抽芯，以免在二次注射前合模时滑块复位造成塑件损坏；开模后，模具旋转180°，然后合模，完成第二次注塑成型之后，再开模，此时双色模具滑块结构再做抽芯动作。

现有技术中，为了实现这一功能，有些双色模具采用斜导柱抽芯机构，由于斜导柱抽芯机构是利用开模动力抽芯的，为了防止塑件二次注射前合模时滑块复位损坏塑件，采取一次注射完二次注射前合模时滑块不复位，下次一次注射前合模时复位的方法，有效的避免了合模定位偏差，但此方案的前提是滑块不复位不会影响二次注射时的封胶，汽车前灯为狭长多曲面结构，生产时滑块必须复位，因此这种方式不适合生产汽车前灯。

因此，亟需一种汽车前灯双色模具来解决现有的技术问题。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明采用油缸配合定位销轴及滑块结构实现第二次注塑完成后再进行脱模，避免模具旋转180°的定位误差，降低加工精度要求的同时保证汽车前灯的高成品率生产。

本发明是通过以下技术方案予以实现的。

一种汽车前灯双色模具，包括前模以及与前模相对设置的后模；所述前模与后模相合以形成位于两者之间的成型腔体。

所述汽车前灯的外形，其中在A区域完成第一次注塑，在B区域完成第二次注塑。在完成第一次注塑后，注塑机拉动后模与所述前模脱开，后模旋转180°后，注塑机推动后模与所述前模合模，进行第二次注塑。

所述前模内嵌设有前模镶块以及侧镶块；

其中，所述前模镶块的上表面与前模固定连接，下表面与汽车前灯形状相对应并向内凹。

所述侧镶块设置在前模镶块一侧，上表面嵌入前模内；所述侧镶块的侧边限制住注塑腔体的内侧边；所述侧镶块内设置有流道，用于实现所述汽车前灯A区域的注塑。

所述后模内嵌设有后模镶块和抽芯镶块；所述后模镶块两侧固定安装在所述后模内；所述后模镶块上表面与汽车前灯形状相对应并向上凸出；所述抽芯镶块设置在所述后模镶块的下部，并与所述汽车前灯的A区域对应。

所述前模镶块、后模镶块、侧镶块和抽芯镶块形成注塑腔体；

为了实现对汽车前灯下端进行抽芯，所述后模还设置有限位柱和抽块；所述限位柱下端顶入所述后模内并与后模精确配合；所述抽块设置在所述后模镶块下面。

所述限位柱下端为斜面，在斜面上设置有第一T型槽，在所述第一T型槽内安装有第一滑块；所述第一滑块的另一端与所述抽块连接。