[发明专利]一种抗拉强度650MPa级热轧钢板及其制造方法

说明书

本发明公开了一种抗拉强度650MPa级热轧钢板及其制造方法，主要解决现有汽车大梁用热轧钢板的制造成本高、强度低、低温冲击性能低的技术问题。本发明一种抗拉强度650MPa级热轧钢板，其化学成分重量百分比为：C：0.06～0.08％，Si≤0.1％，Mn：1.05～1.20％，P≤0.015％，S≤0.003％，Nb：0.01～0.02％、Ti：0.065～0.085％，Ca:0.0015～0.0045％，Alt:0.02％～0.05％，其余为Fe和不可避免的杂质，上述元素含量须满足碳当量≤0.32。热轧钢板的断后伸长率A为18～24％，本发明热轧钢板主要用于制作卡车的横梁、纵梁及其他结构件。

技术领域

本发明涉及一种热轧汽车结构钢，特别涉及一种抗拉强度650MPa级热轧钢板及其制造方法，本发明热轧钢板主要用于制造汽车大梁，属于铁基合金技术领域。

背景技术

汽车大梁钢主要用于制造卡车的横、纵梁及其他结构件。汽车大梁都是冷冲压或者辊压成形，在服役过程中承受各种冲击、扭转等复杂应力；而且我国幅员辽阔，有常年20℃左右的区域，亦有冬季温度达到-30℃～-40℃的区域，温度的差异要求汽车具有良好的低温冲击韧性；故汽车大梁用钢要求具备常规高强度、良好的塑性、冷弯性能外，还需要良好的低温冲击韧性；最后为了满足美观性和加强防腐性，大梁往往需要涂漆，故汽车大梁钢还不能有锈红氧化铁皮。

汽车生产商对材料要求满足强度、韧性、成形性的前提下，要求成本越低越好。为了适应这种发展要求，需要开发出一种成本低，强度和冲击韧性满足汽车大梁钢要求的新型汽车大梁钢。

申请公布号为CN104988392A的中国专利申请文件公开了一种610MPa级低成本大梁钢，公开了一种厚度范围为3mm～8mm的汽车大梁用钢，最低抗拉强度R_m为610MPa，最低断后伸长率A为18％，其不足之处在于:Mn含量设计为1.50％～1.65％，Nb含量设计为0.02％～0.04％，其余为铁、铜、镍和不可避免的杂质；其Mn+Nb+Ti总量范围为1.52％～1.72％，合金成本高；精轧轧制后冷却速度为80℃/S～200℃/S，不仅有冷却速度下限，还有冷却速度上限，生产难度，热轧生产成本亦高。

申请公布号为CN102212747A的中国专利申请文件公开了一种低成本汽车大梁用钢及其制造方法，其C含量为0.09％～0.15％，Si含量为0.30％～0.60％，Mn含量为1.25％～1.50％，Nb含量为0.015％～0.045％，其Mn+Nb+Ti总量范围为1.265％～1.545％，合金成本高，但其仅实现的最低屈服强度为465MPa，最高抗拉强度为555MPa；Si含量为0.30％～0.60％，根据Si0.10％，热轧加热过程中在1180℃左右生产铁橄榄石，形成锚状结构氧化铁皮，增大热轧除鳞过程难度，使钢板表面出现锈红铁皮，对钢板的涂饰性造成影响，其表面质量不能汽车大梁钢的要求；C含量为0.09％～0.15％，低温冲击韧性低。

申请公布号为CN102978511B的中国专利申请文件公开了低成本生产汽车大梁用热轧钢板的方法，其Ti含量为0.05％～0.09％，Mn含量为1.50％～1.80％；其Mn+Nb+Ti总量范围为1.55％～1.89％，合金成本高抗拉强度为610MPa，低温冲击-20℃≧60J。

现有技术中缺乏低成本、高韧性和良好焊接性能的抗拉强度650MPa级汽车大梁钢。

发明内容

本发明的目的是提供一种抗拉强度650MPa级热轧钢板及其制造方法，主要解决现有主要解决现有汽车大梁用热轧钢板的制造成本高、强度低、低温冲击性能低的技术问题。

本发明的技术思路是，热轧钢板成分设计上充分发挥低成本Ti析出强化和Ti对材料焊接能力改善优势，合理设计抗拉强度650MPa级热轧钢板的化学成分，充分发挥热轧控制控冷工艺，大幅降低了生产成本。