[发明专利]一种用于提升EGR率的加压装置

说明书

本发明公开了一种用于提升EGR率的加压装置，包括加压缸体、与加压缸体的内腔滑动配合的活塞和用于驱动活塞往复运动的驱动机构，活塞将加压缸体分隔成第一腔室和第二腔室；第一腔室为封闭的腔室，且第一腔室上设置有进气口和出气口，进气口用于与发动机的排气歧管连通取气；出气口用于与发动机的进气管连通，且进气口与排气歧管的连接管路上和出气口与发动机的进气管的连接管路上均设置有单向阀；活塞的往复运动周期与发动机上相继发火的两个气缸的脉冲间隔一致，且当第一腔室的容积最大时，处于排气的气缸的脉冲处于波峰位置。该加压装置通过往复运动的活塞能够对EGR气体进行加压，能够更好的利用EGR脉冲效果，更利于提高EGR率。

技术领域

本发明涉及发动机后处理技术领域，尤其涉及一种用于提升EGR率的加压装置。

背景技术

随着排放法规的加严，将柴油机原排控制在合理范围内，同时不牺牲较多的经济性，是目前追求的方向。EGR的加入可以大幅降低NOx排放，EGR，又名排气再循环，其是通过将燃烧后的一部分排气导入吸气侧使其再度吸气的技术，其主要目的为降低发动机的NOx排放量。

为了满足更高的排放法规，无疑提升EGR率成为解决问题的关键所在。常用的提升EGR率的方式很多，如VGT、小涡轮增压器等。目前主流的重型柴油机企业大多选择了高压EGR(简称HP-EGR)-EGR这一技术路线，EGR的加入可以大幅降低NOx排放，相关材料显示，当EGR率为15％时，NOx排放可以减少50％以上；而EGR率提高至25％时，NOx排放可以减少80％以上。一般来说，HP-EGR率的提高主要是利用排气脉冲，EGR气体的脉冲压力高于中冷后进气压力时，EGR气体进入到进气管中，与新鲜空气混合，但是在中低转速工况下，利用脉冲效果获得的EGR率比较低；另外，通过减小涡轮机尺寸等措施虽能实现HP-EGR率的提高，但会使得泵气损失增加，从而导致油耗恶化，不利于发动机的经济性。

综上所述，如何解决发动机的EGR率较低的问题已经成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于提升EGR率的加压装置，以解决发动机的EGR率较低的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种用于提升EGR率的加压装置，包括加压缸体，所述加压缸体内设置有与所述加压缸体的内腔滑动配合的活塞和用于驱动所述活塞往复运动的驱动机构，所述活塞将所述加压缸体分隔成第一腔室和第二腔室；

所述第一腔室为封闭的腔室，且所述第一腔室上设置有进气口和出气口，所述进气口用于与发动机的排气歧管连通取气；所述出气口用于与所述发动机的进气管连通，且所述进气口与所述排气歧管的连接管路上和所述出气口与所述发动机的进气管的连接管路上均设置有单向阀；

所述活塞的往复运动周期与所述发动机上相继发火的两个气缸的脉冲间隔一致，且当处于排气的所述气缸的脉冲处于波峰位置时，所述第一腔室的容积膨胀至最大。

优选地，所述驱动机构包括设置在所述加压缸体内的弹簧、设置在所述第二腔室内的凸轮和用于驱动所述凸轮转动的动力源；

所述弹簧用于使所述活塞保持向所述第一腔室的容积膨胀方向运动的运动趋势；

所述凸轮与所述活塞相抵，所述凸轮转动能够带动所述活塞往复运动，所述凸轮上设置有周向均匀布置的凸轮桃尖，且所述凸轮桃尖的间隔角度与任意相继发火的两个所述气缸的发火间隔角一致。

优选地，所述动力源来自所述发动机的曲轴，且所述曲轴与所述凸轮之间传动比为1：1。

优选地，所述曲轴与所述凸轮之间通过齿轮传动连接。

优选地，所述弹簧为设置在所述第一腔室内的压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与所述第一腔室内远离所述活塞的内端壁连接，所述压缩弹簧的另一端与所述活塞连接。